賽道測試當天,,柏林早上下小雨,,又持續(xù)陰天,,導致賽道路面濕滑,,再加上冬季胎的加持,,車輛抓地力比較差。不過,,賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數(shù)|詢價)的動態(tài)特性,,仍然具備參考價值。
嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)(TVC),,它是基于剎車系統(tǒng)來運行的,,彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動力,從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動力,,幫助車輛入彎并更快出彎,,這套系統(tǒng)在福克斯上也有應用,。不過,,畢竟是電子系統(tǒng),高強度工作會給剎車增加額外壓力,。
當然,,光有這些似乎還不夠,如果你愿意多花850歐元,,還可以選裝Performance Pack,,該選裝包提供Launch control(起步控制)和前橋Quaife機械限滑差速器,可以說是超級劃算了,。另外,,Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,讓前輪得到更好的動力分配,,對彎道性能有較大幫助,。
嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準,車身能在第一時間做出動作,,車頭非常愿意入彎,,極限時呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度,尾部相當活躍,,這與大眾GTI系車型有著非常大的差異,。
然而,,由于車身尺寸比較小,,輪距比較窄,在高速彎中還是不能給人太強的信心,,這方面與�,?怂筍T有著根本上的差距,。另外,由于天氣和輪胎的緣故,,剎車表現(xiàn)比較糟糕,,在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度,非常掃興,。整體而言,,它無愧于ST的名號,其車身剛性,、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應對一些小賽道,。對于大部分人來說,,足以令人生畏,,是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓學校”,。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感,,能讓每一個人愛上駕駛。
起步時需要多次嘗試,,更需要耐心的控制油門,,一擋3000rpm起步最為理想,彈射后切忌傻瓜式全油門,,前輪會瘋狂打滑,,并帶動車身產(chǎn)生橫向擺動。想要得到最快的加速成績,,就必須解決抓地力的問題,,盡量降低一擋時的打滑程度,掛入二擋后打滑也會相應減少,。最終三擋破百,,最好成績跑到了6.94秒,比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,�,?紤]到測試車用的是冬季胎,有這樣的成績已經(jīng)相當優(yōu)秀了,,如果換上原廠的米其林PS4,,相信跑到6.5秒并不難。另外,,在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向,。
制動力很線性,,而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,,初段腳感非常好,,絲毫不軟。然而,,在冬季胎的影響下,,再好的腳感也無濟于事,剎車中后段感覺到輪胎不抓地,,一直在往前滑動,。如果說加速測試還能通過駕駛技術(shù)對較差的抓地力進行彌補的話,剎車測試則完全沒有辦法,。最終成績不算理想,,但這絕不是嘉年華ST應有的水平。
全程共行駛108.3km,,平均時速32km/h,,加注95號汽油7.4L,表顯油耗為6.9L/100km,,實測油耗為6.9L/100km,,與表顯一致。
好評理由:
差評理由: