賽道測試當天，柏林早上下小雨,，又持續(xù)陰天,，導致賽道路面濕滑，再加上冬季胎的加持,，車輛抓地力比較差,。不過，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數|詢價)的動態(tài)特性,，仍然具備參考價值,。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統（TVC）,，它是基于剎車系統來運行的，彎道中會給內側車輪很小的制動力,，從而讓外側車輪獲得更多地動力,，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統在�,？怂股弦灿袘���,。不過，畢竟是電子系統,，高強度工作會給剎車增加額外壓力,。

　　當然，光有這些似乎還不夠,，如果你愿意多花850歐元,，還可以選裝Performance Pack，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機械限滑差速器,，可以說是超級劃算了,。另外，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,，讓前輪得到更好的動力分配,，對彎道性能有較大幫助,。

　　嘉年華ST的轉向非常直接且精準，車身能在第一時間做出動作,，車頭非常愿意入彎,，極限時呈現出與老款一樣的轉向過度，尾部相當活躍,，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異,。

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　　然而,，由于車身尺寸比較小,，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強的信心,，這方面與�,？怂筍T有著根本上的差距。另外,，由于天氣和輪胎的緣故,，剎車表現比較糟糕，在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度,，非常掃興,。整體而言，它無愧于ST的名號,，其車身剛性,、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應對一些小賽道。對于大部分人來說,，足以令人生畏,，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓學校”,。而最重要的是它所展現出的原始感,，能讓每一個人愛上駕駛。

　　起步時需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門,，一擋3000rpm起步最為理想，彈射后切忌傻瓜式全油門,，前輪會瘋狂打滑,，并帶動車身產生橫向擺動。想要得到最快的加速成績,，就必須解決抓地力的問題,，盡量降低一擋時的打滑程度，掛入二擋后打滑也會相應減少。最終三擋破百,，最好成績跑到了6.94秒,，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右�,？紤]到測試車用的是冬季胎,，有這樣的成績已經相當優(yōu)秀了，如果換上原廠的米其林PS4,，相信跑到6.5秒并不難,。另外，在加速過程中仍舊出現了扭矩轉向,。

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　　制動力很線性，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,，初段腳感非常好,，絲毫不軟。然而,，在冬季胎的影響下,，再好的腳感也無濟于事，剎車中后段感覺到輪胎不抓地,，一直在往前滑動,。如果說加速測試還能通過駕駛技術對較差的抓地力進行彌補的話，剎車測試則完全沒有辦法,。最終成績不算理想,，但這絕不是嘉年華ST應有的水平。

　　全程共行駛108.3km,，平均時速32km/h,，加注95號汽油7.4L,，表顯油耗為6.9L/100km,，實測油耗為6.9L/100km，與表顯一致,。