賽道測(cè)試當(dāng)天,，柏林早上下小雨，又持續(xù)陰天,，導(dǎo)致賽道路面濕滑,，再加上冬季胎的加持，車輛抓地力比較差,。不過,，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)特性，仍然具備參考價(jià)值,。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC）,，它是基于剎車系統(tǒng)來運(yùn)行的，彎道中會(huì)給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動(dòng)力,，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動(dòng)力,，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�,？怂股弦灿袘�(yīng)用,。不過，畢竟是電子系統(tǒng),，高強(qiáng)度工作會(huì)給剎車增加額外壓力,。

　　當(dāng)然,，光有這些似乎還不夠，如果你愿意多花850歐元,，還可以選裝Performance Pack,，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器，可以說是超級(jí)劃算了,。另外,，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合，讓前輪得到更好的動(dòng)力分配,，對(duì)彎道性能有較大幫助,。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn)，車身能在第一時(shí)間做出動(dòng)作,，車頭非常愿意入彎,，極限時(shí)呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度，尾部相當(dāng)活躍,，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異,。

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　　然而,，由于車身尺寸比較小,，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強(qiáng)的信心,，這方面與�,？怂筍T有著根本上的差距。另外,，由于天氣和輪胎的緣故,，剎車表現(xiàn)比較糟糕，在高速彎后重剎時(shí)不能給出足夠的力度,，非常掃興,。整體而言，它無愧于ST的名號(hào),，其車身剛性,、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)力儲(chǔ)備能夠應(yīng)對(duì)一些小賽道。對(duì)于大部分人來說,，足以令人生畏,，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)校”,。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感,，能讓每一個(gè)人愛上駕駛。

　　起步時(shí)需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門,，一擋3000rpm起步最為理想,，彈射后切忌傻瓜式全油門，前輪會(huì)瘋狂打滑,，并帶動(dòng)車身產(chǎn)生橫向擺動(dòng),。想要得到最快的加速成績(jī)，就必須解決抓地力的問題,，盡量降低一擋時(shí)的打滑程度,，掛入二擋后打滑也會(huì)相應(yīng)減少。最終三擋破百,，最好成績(jī)跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,�,？紤]到測(cè)試車用的是冬季胎，有這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了,，如果換上原廠的米其林PS4,，相信跑到6.5秒并不難。另外,，在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向,。

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　　制動(dòng)力很線性,，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,，初段腳感非常好，絲毫不軟,。然而,，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無濟(jì)于事,，剎車中后段感覺到輪胎不抓地,，一直在往前滑動(dòng)。如果說加速測(cè)試還能通過駕駛技術(shù)對(duì)較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話,，剎車測(cè)試則完全沒有辦法,。最終成績(jī)不算理想，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平,。

　　全程共行駛108.3km,，平均時(shí)速32km/h，加注95號(hào)汽油7.4L,，表顯油耗為6.9L/100km,，實(shí)測(cè)油耗為6.9L/100km，與表顯一致,。