說到空氣懸架,，這也是令A(yù)7擁有絕佳舒適性的秘密武器,。這臺(tái)車開起來真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8,、S級(jí)等行政豪華轎車,。但對(duì)于轎跑車來說，我還是希望車輛能在運(yùn)動(dòng)模式下反饋給駕駛員更多的信息,，讓駕駛變得更富有樂趣,。很顯然，空氣懸架會(huì)隔絕路面上的大部分信息,，盡管運(yùn)動(dòng)模式下車身高度會(huì)有所下降,，但路感反饋依然很少，我無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息,，車和人之間的溝通感有所欠缺,。

    后輪轉(zhuǎn)向是需要選裝的，可能選裝它之后,，A7在彎道中的表現(xiàn)會(huì)更加出色,，但沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7也沒有令我失望。現(xiàn)在的奧迪在工程師的精心調(diào)校之下,，車身的前后平衡和底盤的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到頂尖水準(zhǔn),。這臺(tái)A7在激烈繞樁時(shí)，盡管空氣懸架導(dǎo)致姿態(tài)很夸張,，但車頭的指向性很棒,，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活,，甚至還會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向過度來配合車輛快速轉(zhuǎn)向,，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣。