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動力系統(tǒng)奧迪(進(jìn)口)-奧迪A7

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四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費用

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奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版

    由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統(tǒng)才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方,,這臺發(fā)動機的最大功率340馬力,,峰值扭矩500牛·米,,渦輪位于V6發(fā)動機的夾角中間,,減小了發(fā)動機體積,,同時頂置排氣設(shè)計也讓渦輪擁有更快的響應(yīng)速度。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技型

    奧迪之所以推出48V弱混系統(tǒng),,我想主要目的還是為了應(yīng)對苛刻的排放法規(guī),。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統(tǒng)組成,能夠在制動時進(jìn)行能量回收,。這套系統(tǒng)的主要任務(wù)就是輔助發(fā)動機工作,,需要時提供助力給發(fā)動機,不需要時就斷開或者給電池充電,,最終目的也是為了省油,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技型

    有了48V電機的加持,在駕駛過程中一個最明顯的特征就是,,當(dāng)我在全力加速時,,能夠明顯的聽到電機輕快的聲音,這個聲音配合平順的V6發(fā)動機,,能夠徹底喚醒駕駛的欲望,。需要說明的是,這臺車并沒有太強的排氣聲浪,,加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲,,你可以說它不夠振奮人心,,但當(dāng)你真正開上它的時候,你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了,。V6真的能變得像V8一樣平順,、從容,而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜,,裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技型

    當(dāng)速度在55-160km/h之間時,這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關(guān)閉,,最長滑行40秒,,機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件,,比如電池有足夠的電力,,車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等,。另外當(dāng)車輛將要停止時,,只要車速低于17km/h,發(fā)動機就可以自動停止運轉(zhuǎn),,實現(xiàn)更長距離的滑行啟停,,而當(dāng)需要動力的時候,發(fā)動機又能夠快速啟動,。當(dāng)然了,,這幾天在我的試駕過程中,有兩次綠燈起步時,,車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力,,希望這只是這臺試駕車的個別現(xiàn)象。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2018款 海外基本型

    與發(fā)動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱,,這臺變速箱換擋平順,,響應(yīng)速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫,,但大多數(shù)情況表現(xiàn)都是非常好的,。它可以經(jīng)受住500牛·米的彈射起步,,變速箱的強度毋庸置疑,。

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奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2015款 TFSI 低配型

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2015款 TFSI 低配型

    2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動機,在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上,,加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射,,使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合,通過二者各自的優(yōu)勢,,以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。最大功率為252馬力,,峰值扭矩370牛·米,,比全新的奧迪TT還高出22馬力,。

    CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動機,加入直噴技術(shù)后最大功率增加34馬力(25kW)達(dá)到306馬力(225kW),,峰值扭矩增加20N·m達(dá)到370N·m,,與之匹配的是傳統(tǒng)形式7速手自一體變速箱。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒適型

    A7采用3.0升V6機械增壓發(fā)動機,,這款登上2011年沃德十佳發(fā)動機名單的發(fā)動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上,,在A7這里使用的調(diào)校數(shù)值是299馬力(220kW)最大功率和440N·m峰值扭矩,,搭配一臺7速雙離合變速箱,。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒適型

    一個是自然吸氣+自動變速箱,一個是機械增壓+雙離合,,如果你有一些機械知識,,已經(jīng)能從這最隱秘的地方發(fā)現(xiàn)兩者有著完全不同的靈魂。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro豪華型

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro豪華型

    A7裝備的這臺V6機械增壓發(fā)動機,,動力輸出比A8L低功率版略高,,功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m,。后者在汽車之家的百公里加速實測成績?yōu)?.2秒(點擊查看),,同樣采用了大量輕量化技術(shù)的A7,尺寸要小一圈,,整備質(zhì)量更是輕了210公斤之多,,所以動力絕對稱得上充沛,跑進(jìn)6秒不在話下,。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0T quattro

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0T quattro

    最后我們把注意力集中在動力上,,A7有兩個排量,2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了,,動力在中低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)的沉穩(wěn),,很正常,自然吸氣發(fā)動機的特性嘛,,想要獲得快感,,必須進(jìn)行降擋提高轉(zhuǎn)速支持。而3.0T發(fā)動機就澎湃多了,,不需要多狠的踩油門,,甚至不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力,別榨干了腎上腺素,。

動力總成:

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0T quattro

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    未來進(jìn)口國內(nèi)銷售的奧迪A7將會搭配兩款發(fā)動機,,分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發(fā)動機的最大功率是202馬力,,最大扭矩是280N·m,;3.0TFSI發(fā)動機的最大功率是297馬力,最大扭矩是440N·m,。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪A7 2012款 3.0T quattro

    空氣懸掛系統(tǒng)將會成為奧迪A7的標(biāo)準(zhǔn)配置,,這套空氣懸掛系統(tǒng)擁有三種模式可選,分別是舒適,、自動和動態(tài),。另外,它的車身高度可以通過MMI系統(tǒng)進(jìn)行手動調(diào)節(jié),,可調(diào)節(jié)的范圍是一指距離,。

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    概念車的動力系統(tǒng)采用目前最潔凈的柴油發(fā)動機,。新的6缸3.0 TDI柴油發(fā)動機裝備了全部最新技術(shù):電控共軌直噴,,噴射壓力達(dá)到2000巴;高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放,。最值得注意的是奧迪在燃燒室內(nèi)也安裝了傳感裝置監(jiān)測燃燒進(jìn)程,,在世界范圍內(nèi)這也是首創(chuàng)。發(fā)動機尾氣處理采用AdBlue裝置,,利用尿素噴射降低氮氧化物排放,,微塵濾清器降低顆粒物排放。

汽車之家 進(jìn)口奧迪 奧迪A7 Sportback概念車

    通過一系列舉措,,新TDI發(fā)動機能夠減少90%有害物質(zhì)排放,。目前這臺發(fā)動機已經(jīng)能滿足全世界的排放標(biāo)準(zhǔn),包括最嚴(yán)格的美國加州標(biāo)準(zhǔn),,同時已經(jīng)滿足2014年的歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn),,二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發(fā)動機相比,,這臺發(fā)動機的燃油效率提升超過40%,,百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發(fā)動機,。