更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    在更換為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后,，2014款極光的越野能力并未減弱。面對(duì)3個(gè)滑輪組,，在僅有一個(gè)車輪擁有附著力的情況下,，依然可以輕松脫困，出色的表現(xiàn)完全對(duì)得起“攬勝”的名號(hào),。

1.帶有滑輪組的駝峰路

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    在這個(gè)環(huán)節(jié)中有兩點(diǎn)是重點(diǎn)考核的，首先是電子限滑,，然后是接近角以及離去角,。道具底部為兩組開放滑輪，使上面的車輛形成交叉軸狀態(tài),。體驗(yàn)中我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟,，在道具上車輪的打滑并不明顯，即便有打滑出現(xiàn)電子系統(tǒng)也會(huì)立刻將其限制住,，最終可以成功通過滑輪組,，并輕松爬上架子。不過由于極光并非主打越野的SUV,，所以其接近角并不是很大,，官方資料顯示為19°（耀真版和耀享版為25°），下坡時(shí)需要注意,，避免前唇與地面發(fā)生剮蹭,。

2.“饅頭包”項(xiàng)目

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    在我們?nèi)粘５臏y(cè)試工作中也有這個(gè)項(xiàng)目,，我們一般都稱之為“饅頭包”,，實(shí)際上也是交叉軸測(cè)試，測(cè)試電子限滑的能力,。當(dāng)有車輪懸空失去附著力時(shí),，電子系統(tǒng)會(huì)快速的感知到，并對(duì)懸空車輪施加制動(dòng)力,，所以我們看到在整個(gè)過程中車輪一直被限制著,，沒有空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力，表現(xiàn)的比較輕松,。

    僅憑這兩個(gè)道具來看,，極光的四驅(qū)能力還是值得肯定的，不論硬件結(jié)構(gòu)是否確實(shí)有了變化,，實(shí)際的效果還比較令人滿意,，有測(cè)試車后我們也會(huì)針對(duì)四驅(qū)部分進(jìn)行更為詳實(shí)的測(cè)試。

● 越野體驗(yàn)

    在簡單了解了極光的底細(xì)之后,，我們馬上便進(jìn)行此次試駕的重點(diǎn)科目——越野路段,，這里是最能夠檢驗(yàn)極光精神與血統(tǒng)的戰(zhàn)場(chǎng),。那么，在接下來一系列的野外挑戰(zhàn)面前,，極光能否勝任“攬勝”這一光榮的稱號(hào)呢,？

    由于這輛極光耀動(dòng)版偏向城市定位，所以前后保險(xiǎn)杠采用了更為時(shí)尚,、都市化的運(yùn)動(dòng)包圍,，這也導(dǎo)致它的接近角以及離去角相較耀致版更小，分別為19°和30°,，縱向通過角為22°,。相比耀致版來說，耀動(dòng)版的前后保險(xiǎn)杠確實(shí)對(duì)其越野通過性造成了一定影響,。不過在此次的全部越野項(xiàng)目中,，即使是耀動(dòng)版也能夠有驚無險(xiǎn)地通過每一項(xiàng)障礙。

    由于配備了陡坡緩降功能,，所以極光在面對(duì)類似的下坡項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)非常從容,。當(dāng)陡坡緩降（HDC）功能開啟時(shí)，可以通過方向盤上定速巡航的速度控制按鍵進(jìn)行下坡時(shí)速度的調(diào)節(jié),。不過該系統(tǒng)需要一段短暫的反應(yīng)時(shí)間,，換句話說，當(dāng)車輛在下坡的初段,，駕駛員需要通過剎車踏板來控制車速,，帶車輛完全進(jìn)入下坡姿態(tài)時(shí)，車輛才會(huì)及時(shí)啟動(dòng)該功能,。

    除了陡坡緩降系統(tǒng),，極光還帶有GRC坡度釋放控制功能，在松開制動(dòng)踏板后依然可以保持制動(dòng)狀態(tài)幾秒鐘,，有效防止車輛在上坡過程中溜車,。同時(shí)車輛還配備有最新的側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)（RSC），這項(xiàng)尖端技術(shù)有助于降低車輛在極端情況下發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn),，可以保證車輛在惡劣的越野路面上做到游刃有余。

    在類似交叉軸的斜坡障礙中,，車輛將會(huì)先后各有一個(gè)車輪懸空,，徹底失去抓地力。不過這種難度的越野障礙對(duì)于路虎來說完全不是問題,。由于極光的前橋使用的是開放式差速器,，所以當(dāng)一側(cè)車輪懸空的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn),。此時(shí)穩(wěn)住油門踏板,，持續(xù)給油,，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)對(duì)打滑的車輪有效制動(dòng)，將扭矩分配給有附著力一側(cè)的車輪,，保證車輛順利通過,。

    當(dāng)車輛通過最高點(diǎn)時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移,，后輪將有一側(cè)車輪懸空,，此時(shí)后橋LSD限滑差速器將會(huì)對(duì)扭矩進(jìn)行左右分配。當(dāng)另外一側(cè)車輪的仍然無法完全獲得充足扭矩時(shí),，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)發(fā)揮作用幫助車輛擺脫困境,。

    普通沙地也并不能對(duì)極光構(gòu)成威脅，只需將全地形反饋系統(tǒng)的模式切換至沙地模式,，車輛便會(huì)適當(dāng)控制扭矩輸出,，并保證各個(gè)車輪能夠獲得充足的抓地力，這時(shí)駕駛員只需把握好方向,，剩下的就交給極光全權(quán)處理了,。一旦車輪打滑時(shí)，必須松開油門,，讓輪胎慢下來,，恢復(fù)摩擦力。