[汽車之家 試駕]  盡管最后沒能趕上去往機(jī)場的大巴，盡管回程的航班又遭遇了航空管制,，但是此次的深圳試駕卻沒有給我留下半點(diǎn)遺憾,，甚至還有一絲驚喜。因?yàn)�,，我們此次試駕的車輛不是別的品牌,，正是目前最為炙手可熱的路虎·攬勝極光。

　　當(dāng)然,，如果你是汽車之家的忠實(shí)粉絲,，那么你一定還記得我們之前對于極光的靜態(tài)體驗(yàn)以及測試。是的,，如此搶先全面的報(bào)道相信也只有在這里才能夠找到,。不過，截止到目前為止,，我們還給大家留了一個(gè)最大的懸念,，那就是：極光到底還是不是“路虎”？下面就請隨同我一起來揭曉答案,。

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● 動力總成+全地形反饋系統(tǒng)

　　在之前的測試文章中對于極光的發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)有過詳細(xì)介紹,，沒錯(cuò)它與搭載在蒙迪歐·致勝GTDi240上那臺204PT結(jié)構(gòu)完全相同，最大功率240馬力,，峰值扭矩340牛米,。不過出于SUV越野以及與這臺6AT的搭配兩方面的考慮,，調(diào)校方面略有改變，功率和扭矩峰值點(diǎn)分別都提前了一定轉(zhuǎn)速,。

　　極光采用由日本愛信生產(chǎn)的6速手自一體變速器,，在擋位上與同級別競爭對手相比并不占優(yōu)勢。但是在操作手法上,，極光還是表現(xiàn)出了很強(qiáng)的英倫科技典范,，它采用了與捷豹相同的旋鈕代替了一般車型上的擋把，而且在方向盤內(nèi)側(cè)還設(shè)置了換擋撥片,，更增添了駕駛樂趣,。

　　對于路虎車型來說，在車內(nèi)還有一項(xiàng)非常重要的操作系統(tǒng)就是它——全地形反饋系統(tǒng),。在極光的身上,，這套系統(tǒng)由傳統(tǒng)的操作旋鈕改成了按鍵，雖然在檔次上可能不及旋鈕更富有質(zhì)感,，但是簡單,、清晰的操作方式同樣顯得格外精致。而且,，為了進(jìn)一步凸顯其公路行駛表現(xiàn),，極光的這套全地形反饋系統(tǒng)還集成了動態(tài)模式，該動態(tài)模式此前也只有在機(jī)械增壓版的攬勝運(yùn)動版車型當(dāng)中才能見到,。

● Haldex四驅(qū)系統(tǒng)

　　當(dāng)然在進(jìn)行場地試駕之前,，我們還是先要對極光的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行一番摸底。同神行者2一樣,，極光使用了一套Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過據(jù)廠家人員介紹,，這套系統(tǒng)的在神行者2的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級,，反應(yīng)速度更快。由于前后沒有差速鎖,，所以當(dāng)遇到交叉軸這類挑戰(zhàn)項(xiàng)目是,，極光則只能通過四輪電子剎車輔助系統(tǒng)來完成。

● 越野體驗(yàn)

　　在簡單了解了極光的底細(xì)之后,，我們馬上便進(jìn)行此次試駕的重點(diǎn)科目——越野路段,，這里是最能夠檢驗(yàn)極光精神與血統(tǒng)的戰(zhàn)場。那么,，在接下來一系列的野外挑戰(zhàn)面前,，極光能否勝任“攬勝”這一光榮的稱號呢？

　　由于這輛極光耀動版偏向城市定位,，所以前后保險(xiǎn)杠采用了更為時(shí)尚,、都市化的運(yùn)動包圍,，這也導(dǎo)致它的接近角以及離去角相較耀致版更小，分別為19°和30°,，縱向通過角為22°,。相比耀致版來說，耀動版的前后保險(xiǎn)杠確實(shí)對其越野通過性造成了一定影響,。不過在此次的全部越野項(xiàng)目中,，即使是耀動版也能夠有驚無險(xiǎn)地通過每一項(xiàng)障礙。

　　由于配備了陡坡緩降功能,，所以極光在面對類似的下坡項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)非常從容,。當(dāng)陡坡緩降（HDC）功能開啟時(shí)，可以通過方向盤上定速巡航的速度控制按鍵進(jìn)行下坡時(shí)速度的調(diào)節(jié),。不過該系統(tǒng)需要一段短暫的反應(yīng)時(shí)間,，換句話說，當(dāng)車輛在下坡的初段,，駕駛員需要通過剎車踏板來控制車速,，帶車輛完全進(jìn)入下坡姿態(tài)時(shí)，車輛才會及時(shí)啟動該功能,。

　　除了陡坡緩降系統(tǒng),，極光還帶有GRC坡度釋放控制功能，在松開制動踏板后依然可以保持制動狀態(tài)幾秒鐘,，有效防止車輛在上坡過程中溜車,。同時(shí)車輛還配備有最新的側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)（RSC），這項(xiàng)尖端技術(shù)有助于降低車輛在極端情況下發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn),，可以保證車輛在惡劣的越野路面上做到游刃有余,。

　　在類似交叉軸的斜坡障礙中，車輛將會先后各有一個(gè)車輪懸空,，徹底失去抓地力,。不過這種難度的越野障礙對于路虎來說完全不是問題。由于極光的前橋使用的是開放式差速器,，所以當(dāng)一側(cè)車輪懸空的時(shí)候,，會出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)。此時(shí)穩(wěn)住油門踏板,，持續(xù)給油,，電子輔助制動系統(tǒng)便會對打滑的車輪有效制動，將扭矩分配給有附著力一側(cè)的車輪,，保證車輛順利通過,。

　　當(dāng)車輛通過最高點(diǎn)時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移,，后輪將有一側(cè)車輪懸空,，此時(shí)后橋LSD限滑差速器將會對扭矩進(jìn)行左右分配,。當(dāng)另外一側(cè)車輪的仍然無法完全獲得充足扭矩時(shí)，電子輔助制動系統(tǒng)將會同時(shí)發(fā)揮作用幫助車輛擺脫困境,。

　　普通沙地也并不能對極光構(gòu)成威脅,，只需將全地形反饋系統(tǒng)的模式切換至沙地模式，車輛便會適當(dāng)控制扭矩輸出,，并保證各個(gè)車輪能夠獲得充足的抓地力,，這時(shí)駕駛員只需把握好方向，剩下的就交給極光全權(quán)處理了,。一旦車輪打滑時(shí),，必須松開油門,，讓輪胎慢下來,，恢復(fù)摩擦力,。

　　極光的涉水深度達(dá)到了500mm,，應(yīng)付一般的水坑障礙不成問題。不過該項(xiàng)目中水坑的底部是由粗糙的瀝青顆粒鋪成的路面,，具有很強(qiáng)的抓地力,，如果換成濕滑泥濘的路面,，極光的表現(xiàn)就不得而知了,。