車輛懸架廣汽本田-雅閣

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：雅閣 2024款 260TURBO 尊貴版

節(jié)選自《全新帕薩特PRO VS 雅閣誰更勝一籌,？》

相關(guān)車型：雅閣 2023款 260TURBO 卓越版

懸架部分依舊是前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架,，日常對于細碎顛簸比較徹底一些,，但整體缺少了些作為中型車該有的厚重感，寬厚的坐墊對于傳到車內(nèi)的振感也有一定的弱化,。

節(jié)選自《AEB測試環(huán)節(jié)亮點十足測試全新雅閣1.5T》

相關(guān)車型：雅閣 2018款 230TURBO 舒適版國VI

雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架，在架構(gòu)上沒有太大區(qū)別,。

節(jié)選自《叫板銷量王對比測試本田雅閣和K5凱酷》

相關(guān)車型：雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版國VI

節(jié)選自《不是相同菜系起亞K5凱酷對比本田雅閣》

相關(guān)車型：雅閣 2018款 260TURBO 豪華版國V

● 駕駛感受：君威支撐性更好,，雅閣側(cè)重舒適性

底盤懸架方面，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu),，這個組合在中型車級別中算得上是中規(guī)中矩,。別以為懸架相同，表現(xiàn)也會相近,，實際上調(diào)校上的差異能讓車輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格,。

節(jié)選自《運動風格兩種思路別克君威VS本田雅閣》

相關(guān)車型：雅閣 2018款銳·混動 2.0L 銳尊版國V

節(jié)選自《最佳搭檔試駕全新廣汽本田雅閣混動版》

相關(guān)車型：雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版國V

節(jié)選自《畫風突變試駕第十代本田雅閣260TURBO》

相關(guān)車型：雅閣 2014款 2.0L LX 舒適版

節(jié)選自《解讀低配車實拍最低配的雅閣2.0L LX》

車輛懸架

● 雅閣

雅閣因為采用了副車架結(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計要更靈活,，同時因為副車架承擔了大部分的沖擊力,，起到緩沖的作用,，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過,，看上去還是顯得有些纖細,。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設(shè)計是很聰明的,，安裝與維護都更簡單方便,，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化,。