新款C5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)具有單渦輪雙渦道,、進(jìn)氣正時(shí)無機(jī)可變,、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng)、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù),。我們?cè)囻{的1.8T車型達(dá)到204馬力,，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高,，而且可以啃粗糧,，可以加92號(hào)汽油，這點(diǎn)挺好的,。

    傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱今天看來似乎有點(diǎn)落伍,，或者說是缺乏亮點(diǎn)。其實(shí)對(duì)于大部分用戶來說,，車輛就是個(gè)代步工具,，舒適是最大訴求，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好,，所以還是有可取之處,。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式,、冰雪模式以及手動(dòng)模式,。

●動(dòng)力：

    這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不算是什么新鮮產(chǎn)物了，它早已用在了中期改款的標(biāo)致508上,，那為什么C5現(xiàn)在才給裝備上,？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復(fù)是“因?yàn)镃5比508提早用上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，集團(tuán)內(nèi)部為了平衡兩者之間的關(guān)系,，所以1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就先給了標(biāo)致508,，而C5直到現(xiàn)在才用上這款1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    嚴(yán)格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款真正意義上的全新發(fā)動(dòng)機(jī),，它身上“進(jìn)氣門可變正時(shí),、雙渦管渦輪、高壓缸內(nèi)直噴,、鋁合金缸蓋/缸體”等技術(shù)特征都和那臺(tái)標(biāo)致和寶馬聯(lián)合開發(fā),，已多次獲得國(guó)際大獎(jiǎng)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍，簡(jiǎn)單來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是那臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的“擴(kuò)缸”版本,。（更多1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)信息請(qǐng)點(diǎn)這里）

    1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加了32馬力,，50牛·米,，通過上表所列數(shù)據(jù)也能看出,，它的數(shù)據(jù)參數(shù)已和目前同級(jí)別主流車型的主流動(dòng)力不相上下，這一次C5的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)終于躋身同級(jí)別主流行列,，下面我們來聊聊它開起來怎么樣,。

    C5搭載的這臺(tái)1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在同品牌旗下的C4L、C3-XR等車型中都已開始使用,，最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245�,！っ祝�其中扭矩表現(xiàn)在五款車型中最為突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速意味著該車達(dá)到峰值扭矩狀態(tài)也是推薦車型中最早的,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的，在C4L,、508等車型上都能見到,，最大功率167馬力/6000rpm,；最大扭矩245�,！っ�/1400-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱,，帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式,。

    動(dòng)力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來說已經(jīng)不陌生了,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名為THP系列,，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)，結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同,，采用雙渦管單渦輪增壓,，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù),，技術(shù)含量比較高,。在C5上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力（123千瓦）,，最大扭矩245�,！っ祝瑓���(shù)比C4L上的機(jī)型有了小幅增加,。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率參數(shù)稍低，但扭矩更強(qiáng),，而且發(fā)動(dòng)機(jī)從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩,，理論上說更適合日常駕駛。

『左：擋位蛇形排列帶雪地模式 右：機(jī)械手剎』

     動(dòng)力方面,，雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力/6000rpm,，峰值扭矩200牛•米/4000rpm，而與之搭配的有5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱,。懸架結(jié)構(gòu)方面,，C5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,。

● 動(dòng)力組合：老相識(shí)了

    這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉,，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項(xiàng)參數(shù)，147馬力、200�,！っ椎臄�(shù)據(jù)在同級(jí)別2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中還算不錯(cuò),，但要帶動(dòng)1.5噸重的C5，動(dòng)力表現(xiàn)必然不會(huì)有多出色,。

    這臺(tái)2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VTCS可變相位氣門正時(shí)技術(shù),，171馬力、230�,！っ椎臄�(shù)據(jù)對(duì)于C5來說完全夠用了,。不過，在C5的銷量中,，有超過2/3是2.0L車型,，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費(fèi)者購(gòu)買C5大多不是奔著動(dòng)力去的,。

    除入門級(jí)車型外,，C5全系搭載這臺(tái)來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒,，后方有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式的按鍵,。在C5上，它被調(diào)校得非常溫和,，升擋積極,，降擋反應(yīng)總慢半拍，以舒適性和經(jīng)濟(jì)性為主要訴求,。

■ 動(dòng)力組合沒有變化

    國(guó)產(chǎn)C5目前推出了2.0,、2.3與3.0 V6三個(gè)排量車型，其中2.3L車型將是未來國(guó)產(chǎn)C5的主推車型,，也是我們此次試駕的重點(diǎn),。

    國(guó)產(chǎn)C5的這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是由國(guó)外原版C5的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，是特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的,，并且據(jù)廠商透露這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是首次在中國(guó)推出,，未來也會(huì)投入到其他國(guó)家的雪鐵龍產(chǎn)品當(dāng)中，這里也能看出雪鐵龍對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度,。

    這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)我們就不會(huì)陌生了,，早先在標(biāo)致的產(chǎn)品當(dāng)中就已經(jīng)采用，這次也是將這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)C5上,，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上要比原版C5搭載的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)高出9馬力的動(dòng)力,。

    這一次雪鐵龍帶來的不止是全新的C5，他們也帶來了全新的6速手自一體變速箱,，可以說是眾望所歸,，當(dāng)然在6速變速箱大行其道的今天，雪鐵龍似乎動(dòng)作慢了一些。

    對(duì)于日常駕駛來說,，2.0L車型的動(dòng)力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下,，手動(dòng)擋車型還比較直接,，而自動(dòng)擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個(gè)體重超過1.4噸的大家伙,。

    2.0L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在直線加速的差異還是比較明顯的,，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在出彎加速時(shí)反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動(dòng)強(qiáng)制降檔的位置,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很短的時(shí)間里就提高到4000轉(zhuǎn),。而2.0發(fā)動(dòng)機(jī)則要需要稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)候才可以感覺到不是很強(qiáng)烈的加速。不過在整個(gè)駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型,。

『2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在還在調(diào)試階段，首先在中國(guó)上市,，之后使用在法國(guó)雪鐵龍上』