接下來(lái)就直接告訴大家結(jié)果吧,，反正也沒有出現(xiàn)讓觀眾大跌眼鏡的情節(jié),。Q5和GLC均通過(guò)了只有單前輪有附著力以及只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試,，兩車的脫困都算不上輕松,，但能明顯看出對(duì)打滑車輪的制動(dòng)。X3則無(wú)法順利通過(guò)只有單前輪有附著力的滑輪組測(cè)試,，但并不是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的不給力,，從視頻我們可以看到?jīng)]有打滑的單前輪還是能夠分配到動(dòng)力的，只是因?yàn)檩喬プサ亓Σ粔�,，所以只有空轉(zhuǎn)的份卻沒法脫困,，這和之前我們測(cè)試的X4情況一模一樣。

Q5測(cè)試視頻：

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◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

    對(duì)于采用托森中央差速器的Q5來(lái)說(shuō),，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)它沒有造成困難，兩個(gè)前輪,、兩個(gè)后輪打滑,，甚至交叉軸測(cè)試，奧迪Q5都可順利通過(guò),，我們還是看一下難度更高的三滑輪組測(cè)試吧,。

◆ 單輪著地測(cè)試

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    首先只讓左前輪有附著力,，從視頻中我們可以看到,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)還算及時(shí)，約兩三秒之后,，有附著力的車輪得到了足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困,，沒有對(duì)Q5形成太多阻礙，表現(xiàn)令人滿意,。

    之后我們只令右后輪有附著力,，此時(shí)Q5的脫困過(guò)程不及前輪有附著力時(shí)順暢，在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動(dòng),，不過(guò)最終它還是通過(guò)了該測(cè)試項(xiàng)目,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)的分配水平足夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況,。
缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)不是十分迅速，極限狀態(tài)脫困仍可能受影響,。

    我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)拿摾�能��,，雖然過(guò)單后輪有附著力的三滑輪組測(cè)試時(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng)，不過(guò)它的表現(xiàn)已超過(guò)絕大多數(shù)SUV,。面對(duì)大多數(shù)路況,，車主們可以放心地通過(guò)了，不過(guò)要注意Q5的離地間隙,，別托底。

    一年前的老款Q5四驅(qū)測(cè)試我們還是在斜坡+挖坑的方式下來(lái)實(shí)現(xiàn)交叉軸狀態(tài)的,，其實(shí)那樣的方法難度還相對(duì)較低一些,。今天這個(gè)是大家應(yīng)該在我們的四驅(qū)測(cè)試當(dāng)中常見的器械，在斜坡上開放兩個(gè)對(duì)角線的滑輪組來(lái)模擬交叉軸,，可以說(shuō)難度更高了,。

    當(dāng)新款Q5的左前輪與右后輪同時(shí)到達(dá)滑輪組上時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑,，不過(guò)此時(shí)已經(jīng)能夠明顯感覺到電子系統(tǒng)對(duì)于車輪施加的制動(dòng)力,，因此交叉軸狀態(tài)對(duì)于新款Q5來(lái)說(shuō)也已經(jīng)沒有任何難度，可以順利通過(guò),。

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    通過(guò)上面的測(cè)試視頻，大家能看到新款Q5在攀爬過(guò)程中電子系統(tǒng)對(duì)車輪有了明顯的制動(dòng)作用,，而正是這小小的變化讓它的越野能力有了大幅提升,，奧迪更換了Q5的變速箱的確是能夠達(dá)到提升越野性能的目的�,？磥�(lái)高科技的東西也未必都是十全十美,，有些時(shí)候傳統(tǒng)方式能達(dá)到更好的效果。

    四驅(qū)性能測(cè)試的結(jié)果讓我們非常滿意,，這一年來(lái)困擾我們的問題也迎刃而解,，另外關(guān)于Q5的攀爬能力以及陡坡緩降功能大家可以參考我們之前的測(cè)試文章（點(diǎn)擊進(jìn)入查看老款Q5越野性能測(cè)試）

    那么接下來(lái)我們就看看這個(gè)8AT變速箱+2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上會(huì)帶給我們什么樣的驚喜吧。