● 0-100km/h加速測(cè)試

    車(chē)輛可以在2500rpm彈射起步,，起步瞬間輪胎不打滑,，動(dòng)力也并不兇猛,，大約半秒之后,，動(dòng)力徹底爆發(fā),，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微打滑,。加速過(guò)程會(huì)經(jīng)歷3次換擋,，變速箱的換擋動(dòng)作比較干脆,。最終測(cè)得0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.14秒,，比官方加速還快一點(diǎn),。

    起步過(guò)程非常干脆，前輪有輕微打滑,，不算嚴(yán)重,。中前段加速能力最為充沛,，轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm時(shí)主觀上能感受到動(dòng)力衰減。變速箱在升擋時(shí)的速度一般,，不算干脆利落,，這一點(diǎn)在分秒必爭(zhēng)的加速測(cè)試中有明顯的體現(xiàn)。最終測(cè)試成績(jī)比官方成績(jī)慢了0.4秒左右,，與天氣有一定關(guān)系,。橫向和同級(jí)對(duì)手相比，君越Avenir的加速能力處于中游水準(zhǔn),，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)完全足夠,。

0-100km/h加速成績(jī)：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒

    在做0-100km/h加速測(cè)試時(shí),，君越30H和28T可謂是表現(xiàn)出了截然不同的性格,，兩車(chē)都用油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩下的彈射起步。其中,，君越30H的整個(gè)加速?zèng)_刺過(guò)程表現(xiàn)的很平順,，駕駛者能感覺(jué)到持續(xù)的推背力，但勁頭并不算很猛,。

     而君越28T則完全是另一番景象,，得益于強(qiáng)大的扭矩，它在加速的前半程前輪打滑比較明顯,。適當(dāng)降低彈射起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，控制在大約2000rpm左右后這種情況得以改善。最終它的加速成績(jī)?yōu)?.5秒,，比30H快了1秒多,，也在預(yù)期之中。整個(gè)加速過(guò)程,，28T車(chē)型所提供的推背感的確要比30H強(qiáng)很多很多,。

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    在進(jìn)行測(cè)試之前,，我們先換入M1擋并且多滑行,，通過(guò)這樣盡可能地讓電池多充點(diǎn)電，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標(biāo)識(shí)總共10格）時(shí),，已經(jīng)很難再往上充了,，這時(shí)候我們開(kāi)始測(cè)試。其實(shí)在日常使用當(dāng)中,，混動(dòng)車(chē)型的電池電量一般都不會(huì)完全充滿(mǎn),，這也是為了保護(hù)電池。

    起步的反應(yīng)相當(dāng)迅速,，推背感馬上就能涌現(xiàn),，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑,。不過(guò)頭段的加速只能算得上是敏捷，還沒(méi)至于到暴力,，畢竟最大加速度也是在0.5g左右,。整個(gè)過(guò)程中電動(dòng)機(jī)一直很給力，所以即使是中段以后的動(dòng)力輸出也不會(huì)讓人感到太“尷尬”,，一個(gè)輸出穩(wěn)定的“后盾”實(shí)在是太重要了,，最終成績(jī)?yōu)?.94秒。

    和同級(jí)別的對(duì)手相比,，它的成績(jī)是差點(diǎn),，但不至于太難看，差距還是可以接受的,，畢竟身形放在那里,。而且要拼加速的話(huà)，把車(chē)身更輕的邁銳寶XL的混動(dòng)版拿出來(lái),，那就完全可以在對(duì)手面前抬起頭,。另外，君越混動(dòng)版的這個(gè)加速成績(jī)和我們之前測(cè)試過(guò)的采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車(chē)型處在同一水平,，要對(duì)手是2.0T車(chē)型的話(huà)就完全比不過(guò)了,。總的來(lái)說(shuō),，混動(dòng)車(chē)型在加速水平上的表現(xiàn)很商務(wù)很主流,，離運(yùn)動(dòng)還比較遠(yuǎn),。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    這臺(tái)2.0T完全不用質(zhì)疑,，很早之前在測(cè)試昂科威時(shí)，7.77秒的0-100km/h加速成績(jī)就很令人興奮,，而這次全新君越更是跑出了6.95秒的最快成績(jī),，當(dāng)我拿著測(cè)試儀將成績(jī)展示給廠商人員看時(shí)，我甚至從他們眼中也看出了一絲驚訝,。

    如果用常規(guī)的1擋起步,，這臺(tái)君越28T只能跑出7.4秒的最快成績(jī)。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，整個(gè)1擋全段,，前輪都在瘋狂打滑，這種現(xiàn)象一般我們只是在性能車(chē)上才會(huì)見(jiàn)到,。我嘗試著釋放一些油門(mén),，但時(shí)機(jī)和節(jié)奏很難掌握。隨后,，我決定直接用2擋起步,，結(jié)果正如我所料,，來(lái)回幾次的成績(jī)均在7秒左右�,？梢哉f(shuō)這臺(tái)變速箱的1擋速比有些過(guò)大了,，導(dǎo)致輪上扭矩過(guò)剩。即使用2擋起步,，動(dòng)力也不會(huì)顯得很弱,，更何況還減少了一次換擋的時(shí)間。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

0-100公里/小時(shí)加速

    君越2.0T的0-100公里/小時(shí)加速感覺(jué)要比之前測(cè)試的3.0L V6車(chē)型犀利很多,，前段和中段的爆發(fā)力很強(qiáng),，轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)4800rpm之后會(huì)有明顯的疲軟，所以在必要時(shí)應(yīng)該合理運(yùn)用轉(zhuǎn)速區(qū)間,。最終8.27秒的成績(jī)就這臺(tái)君越來(lái)說(shuō)還是可以令人滿(mǎn)意的,，唯一的軟肋還是變速箱，每次換擋的時(shí)間都偏長(zhǎng),，銜接不夠緊湊,，有這般“豬一樣的隊(duì)友”心里空落落的。

 ● 0-100km/h加速測(cè)試

    起步時(shí),，296�,！っ椎呐ぞ貢�(huì)輕易突破輪胎抓地力極限，體型厚重的君越也能響著胎出發(fā)了,。車(chē)身沒(méi)有過(guò)于明顯的上揚(yáng),，整段加速過(guò)程平順有力，G值曲線(xiàn)幾乎為一條直線(xiàn),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)演奏著自己的奏鳴曲將最終時(shí)間定格在9.28秒,。這樣的成績(jī)?cè)谕�發(fā)動(dòng)機(jī)排量或者同級(jí)別車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)得都不是很好，不過(guò)相比老款君越9.5秒的成績(jī)快了0.22,，也算是小小的進(jìn)步吧,。

● 性能表現(xiàn)

    混動(dòng)系統(tǒng)不光擅長(zhǎng)在擁堵道路上省油，還提升了性能表現(xiàn),，9.08秒的百公里加速成績(jī)?cè)诰�越家族中僅次于2.0T版本,，甚至比09款的3.0L旗艦還快......

    混動(dòng)版本的輪胎由2.4SIDI版的225mm換為215mm，對(duì)提升加速能力有些幫助,；電動(dòng)機(jī)構(gòu)的介入也是重要因素,，從曲線(xiàn)圖上看，起步瞬間的最大G值維持了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,，雖然0.5g多一點(diǎn)的數(shù)值不算高,，但1秒多鐘的持久戰(zhàn)斗力已經(jīng)很少見(jiàn)了；另外變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，擋位銜接平順自然,，比2.4SIDI強(qiáng)不少,。

● 加速能力

    10.99秒成績(jī)比我想象要快不少，以我駕駛感覺(jué)我覺(jué)得這是個(gè)11秒多接近12秒的車(chē),，全油門(mén)的感覺(jué)那是相當(dāng)?shù)臏睾�,，看�?shù)據(jù)就知道了，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有明顯起伏,。

1.加速測(cè)試：

    全油門(mén)時(shí)的轉(zhuǎn)速還是能慷慨的攀升到6300轉(zhuǎn)左右,，350N·m扭矩輕易就突破了輪胎的極限，出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的打滑現(xiàn)象——長(zhǎng)相憨厚的君越終于也能以尖叫著的方式出發(fā)了,。

    對(duì)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)大扭矩是一把雙刃劍,，一方面是性能的提升，一方面則帶來(lái)扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題,。從視頻中可以看到起步后車(chē)輛是斜著沖出去的,，駕駛者需要稍微帶點(diǎn)方向才能回到正確的路線(xiàn)。

◆ 加速性能測(cè)試：

    之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對(duì)它溫和的秉性有了充分認(rèn)識(shí),，測(cè)試成績(jī)?cè)俅巫C明了這一點(diǎn)：最快11.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間幾乎發(fā)掘不出什么激情,，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。

    全力加速時(shí)車(chē)身沒(méi)有太明顯的上揚(yáng),，較弱的扭矩很難突破車(chē)輪的抓地極限,，前輪沒(méi)有打滑現(xiàn)象。在加速過(guò)程中,，除了第一秒之內(nèi)的加速G值有小小的高峰之外,，其余時(shí)間全部在0.5G以下，那種作用在腦袋上的加速度無(wú)非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松,。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動(dòng)作令測(cè)試儀劃出了一道圓滑的曲線(xiàn),，幾乎看不出換擋間隙。

    看完上面的廠商資料,，是不是心里挺熱血澎湃的,？我們來(lái)看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體表現(xiàn),。新的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的確是個(gè)不錯(cuò)的低扭機(jī)器，在一擋的范圍內(nèi)小小的領(lǐng)先了3.0發(fā)動(dòng)機(jī)不少數(shù)據(jù),。切換到二擋之后才以小幅度略勢(shì)敗給了3.0發(fā)動(dòng)機(jī),。兩個(gè)車(chē)加速成績(jī)相差的很小，幾乎可以算為一樣,，說(shuō)明了這款2.4機(jī)器的強(qiáng)悍,，畢竟先進(jìn)技術(shù)就是有優(yōu)勢(shì)的。