● 0-100km/h加速測試

    車輛可以在2500rpm彈射起步，起步瞬間輪胎不打滑，動力也并不兇猛,，大約半秒之后,，動力徹底爆發(fā)，輪胎會出現(xiàn)輕微打滑,。加速過程會經(jīng)歷3次換擋,，變速箱的換擋動作比較干脆,。最終測得0-100km/h的加速成績?yōu)?.14秒,，比官方加速還快一點(diǎn),。

    起步過程非常干脆，前輪有輕微打滑,，不算嚴(yán)重,。中前段加速能力最為充沛，轉(zhuǎn)速超過4500rpm時主觀上能感受到動力衰減,。變速箱在升擋時的速度一般,，不算干脆利落，這一點(diǎn)在分秒必爭的加速測試中有明顯的體現(xiàn),。最終測試成績比官方成績慢了0.4秒左右,，與天氣有一定關(guān)系。橫向和同級對手相比,，君越Avenir的加速能力處于中游水準(zhǔn),，對于日常使用來說完全足夠。

0-100km/h加速成績：君越30H 8.75秒,；君越28T 7.5秒

    在做0-100km/h加速測試時,，君越30H和28T可謂是表現(xiàn)出了截然不同的性格，兩車都用油門和剎車同時踩下的彈射起步,。其中,，君越30H的整個加速沖刺過程表現(xiàn)的很平順，駕駛者能感覺到持續(xù)的推背力,，但勁頭并不算很猛,。

     而君越28T則完全是另一番景象，得益于強(qiáng)大的扭矩,，它在加速的前半程前輪打滑比較明顯,。適當(dāng)降低彈射起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，控制在大約2000rpm左右后這種情況得以改善,。最終它的加速成績?yōu)?.5秒,，比30H快了1秒多，也在預(yù)期之中,。整個加速過程,，28T車型所提供的推背感的確要比30H強(qiáng)很多很多。

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    在進(jìn)行測試之前,，我們先換入M1擋并且多滑行，通過這樣盡可能地讓電池多充點(diǎn)電,，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標(biāo)識總共10格）時,，已經(jīng)很難再往上充了，這時候我們開始測試,。其實(shí)在日常使用當(dāng)中,，混動車型的電池電量一般都不會完全充滿，這也是為了保護(hù)電池,。

    起步的反應(yīng)相當(dāng)迅速,，推背感馬上就能涌現(xiàn)，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑,。不過頭段的加速只能算得上是敏捷,，還沒至于到暴力，畢竟最大加速度也是在0.5g左右,。整個過程中電動機(jī)一直很給力,，所以即使是中段以后的動力輸出也不會讓人感到太“尷尬”，一個輸出穩(wěn)定的“后盾”實(shí)在是太重要了,，最終成績?yōu)?.94秒,。

    和同級別的對手相比，它的成績是差點(diǎn),，但不至于太難看,，差距還是可以接受的，畢竟身形放在那里,。而且要拼加速的話,，把車身更輕的邁銳寶XL的混動版拿出來，那就完全可以在對手面前抬起頭,。另外,，君越混動版的這個加速成績和我們之前測試過的采用1.5T發(fā)動機(jī)的20T車型處在同一水平，要對手是2.0T車型的話就完全比不過了,�,？偟膩碚f，混動車型在加速水平上的表現(xiàn)很商務(wù)很主流,，離運(yùn)動還比較遠(yuǎn),。

● 0-100km/h加速測試

    這臺2.0T完全不用質(zhì)疑，很早之前在測試昂科威時,，7.77秒的0-100km/h加速成績就很令人興奮,，而這次全新君越更是跑出了6.95秒的最快成績，當(dāng)我拿著測試儀將成績展示給廠商人員看時,，我甚至從他們眼中也看出了一絲驚訝,。

    如果用常規(guī)的1擋起步，這臺君越28T只能跑出7.4秒的最快成績,。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，整個1擋全段,，前輪都在瘋狂打滑，這種現(xiàn)象一般我們只是在性能車上才會見到,。我嘗試著釋放一些油門,，但時機(jī)和節(jié)奏很難掌握。隨后,，我決定直接用2擋起步,，結(jié)果正如我所料，來回幾次的成績均在7秒左右,�,？梢哉f這臺變速箱的1擋速比有些過大了，導(dǎo)致輪上扭矩過剩,。即使用2擋起步,，動力也不會顯得很弱，更何況還減少了一次換擋的時間,。

● 各項測試成績

0-100公里/小時加速

    君越2.0T的0-100公里/小時加速感覺要比之前測試的3.0L V6車型犀利很多,，前段和中段的爆發(fā)力很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速表指針劃過4800rpm之后會有明顯的疲軟,，所以在必要時應(yīng)該合理運(yùn)用轉(zhuǎn)速區(qū)間,。最終8.27秒的成績就這臺君越來說還是可以令人滿意的，唯一的軟肋還是變速箱,，每次換擋的時間都偏長,，銜接不夠緊湊，有這般“豬一樣的隊友”心里空落落的,。

 ● 0-100km/h加速測試

    起步時,，296牛·米的扭矩會輕易突破輪胎抓地力極限,，體型厚重的君越也能響著胎出發(fā)了,。車身沒有過于明顯的上揚(yáng)，整段加速過程平順有力,，G值曲線幾乎為一條直線,，V6發(fā)動機(jī)演奏著自己的奏鳴曲將最終時間定格在9.28秒。這樣的成績在同發(fā)動機(jī)排量或者同級別車當(dāng)中表現(xiàn)得都不是很好,，不過相比老款君越9.5秒的成績快了0.22,，也算是小小的進(jìn)步吧。

● 性能表現(xiàn)

    混動系統(tǒng)不光擅長在擁堵道路上省油,，還提升了性能表現(xiàn),，9.08秒的百公里加速成績在君越家族中僅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗艦還快......

    混動版本的輪胎由2.4SIDI版的225mm換為215mm，對提升加速能力有些幫助,；電動機(jī)構(gòu)的介入也是重要因素,，從曲線圖上看，起步瞬間的最大G值維持了相當(dāng)長的時間,，雖然0.5g多一點(diǎn)的數(shù)值不算高,，但1秒多鐘的持久戰(zhàn)斗力已經(jīng)很少見了,；另外變速箱表現(xiàn)不錯,，擋位銜接平順自然，比2.4SIDI強(qiáng)不少,。

● 加速能力

    10.99秒成績比我想象要快不少,，以我駕駛感覺我覺得這是個11秒多接近12秒的車，全油門的感覺那是相當(dāng)?shù)臏睾�,，看�?shù)據(jù)就知道了,，整個加速過程沒有明顯起伏。

1.加速測試：

    全油門時的轉(zhuǎn)速還是能慷慨的攀升到6300轉(zhuǎn)左右,，350N·m扭矩輕易就突破了輪胎的極限,，出現(xiàn)了長時間的打滑現(xiàn)象——長相憨厚的君越終于也能以尖叫著的方式出發(fā)了。

    對前驅(qū)車來說大扭矩是一把雙刃劍,，一方面是性能的提升,，一方面則帶來扭矩轉(zhuǎn)向的問題。從視頻中可以看到起步后車輛是斜著沖出去的,，駕駛者需要稍微帶點(diǎn)方向才能回到正確的路線,。

◆ 加速性能測試：

    之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對它溫和的秉性有了充分認(rèn)識，測試成績再次證明了這一點(diǎn)：最快11.4秒的0-100公里/小時加速時間幾乎發(fā)掘不出什么激情,，但也在可以接受的范圍之內(nèi),。

    全力加速時車身沒有太明顯的上揚(yáng)，較弱的扭矩很難突破車輪的抓地極限,，前輪沒有打滑現(xiàn)象,。在加速過程中，除了第一秒之內(nèi)的加速G值有小小的高峰之外,，其余時間全部在0.5G以下,，那種作用在腦袋上的加速度無非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動作令測試儀劃出了一道圓滑的曲線,，幾乎看不出換擋間隙,。

    看完上面的廠商資料,，是不是心里挺熱血澎湃的,？我們來看看這款發(fā)動機(jī)的具體表現(xiàn)。新的2.4發(fā)動機(jī)的確是個不錯的低扭機(jī)器，在一擋的范圍內(nèi)小小的領(lǐng)先了3.0發(fā)動機(jī)不少數(shù)據(jù),。切換到二擋之后才以小幅度略勢敗給了3.0發(fā)動機(jī),。兩個車加速成績相差的很小，幾乎可以算為一樣,，說明了這款2.4機(jī)器的強(qiáng)悍,，畢竟先進(jìn)技術(shù)就是有優(yōu)勢的。