底盤方面,，君越采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,。至于CDC全時主動液力減振系統(tǒng)就不要想了，那是君越Avenir的專屬,。

　　這款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)沒有變化，最大功率依舊為261馬力（192千瓦）,，具有350�,！っ椎淖罡吲ぞ兀�最值得一提的是這次通用為其匹配了一臺9AT變速箱,，這款變速箱此前已經(jīng)在君威和探界者上有所搭載,，是一款表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品。

    懸架方面,，君越和和金牛座均采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的搭配，皇冠前懸架為更復(fù)雜的雙叉臂結(jié)構(gòu),，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu),。另外君越使用了CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)，傳感器通過每秒100次的掃描,，來適時調(diào)整減振器阻尼,。皇冠同樣配備了AVS可變懸架,，更值得讓人蹲下身仔細(xì)研究的東西,，就是皇冠車尾底部的護(hù)板上設(shè)計了導(dǎo)流槽，這個設(shè)計能夠減少車尾底部的亂流,，讓空氣能夠更快速順暢的通過，從而減少升力,，提升尾部的穩(wěn)定性,。

   君越是常見的前置前驅(qū)布局，而皇冠采用的是很多人都認(rèn)為更“高級”一些的前置后驅(qū)布局,，并且皇冠的前懸架用的是結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的雙叉桿式獨(dú)立懸架,，而君越用的是比較普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

    懸架結(jié)構(gòu)依然是主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架,，精英型以上車型配備第二代CDC全時主動液力減振系統(tǒng),。

● 懸架舒適性

    底盤部分，君越3.0L不僅使用了更高級的H-arm后懸架,，并且附帶CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng),。CDC全名為Continuous Damping Control,，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng),。當(dāng)車輛遇到顛簸路面時,，該系統(tǒng)能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼,，提供足夠的支撐力,，并使底盤響應(yīng)更加迅速。

    簡單來說,，這套減震系統(tǒng)的加入讓君越擁有了媲美豪華中大型車的行駛質(zhì)感,。懸架整體感覺要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上擁有出色的穩(wěn)定性,，而那些令人不適的路面信息會被全部隔絕在車外,。在遇到顛簸時，懸架對震動的過濾卻絲毫沒有降低,，只有遇到較大的坑洼時,，車身才會出現(xiàn)些許輕微的晃動。

● 繞樁測試

    過彎的時候,，CDC系統(tǒng)會適當(dāng)調(diào)整減震器阻尼,，控制車身的側(cè)傾。不過由于彈簧本身比較軟,，所以在比較激烈的情況下,，車身依然會產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但是真正開起來車身的響應(yīng)要比想象中更靈活,，懸架響應(yīng)雖不快卻十分線性,，應(yīng)付連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時節(jié)奏很好掌控。當(dāng)然沉重的車身很快就會讓輪胎不堪重負(fù),，此時沉重的車頭也帶來了明顯的轉(zhuǎn)向不足,，但對于君越的定位來說，這樣的表現(xiàn)應(yīng)該可以打80分,。

    君越的電動助力手感很輕盈,，曠量不大，在繞樁時車頭指向準(zhǔn)確,，另外,，君越的轉(zhuǎn)向比也不大，開起來并不像它的身形那般笨重,。不過粗壯的A柱對視線的阻擋依然比較嚴(yán)重,，特別是在開這么一個5米長的大車時，更得小心。

● 別克新君越

    后輪懸掛類型：多連桿獨(dú)立懸掛

    新君越以我們所沒有料到的低價上市,，的確給我們帶來很大的驚喜,，而在懸掛方面，新君威已經(jīng)是中型車中的佼佼者,，新君越作為比它檔次更高的同一級別,、同一平臺車型，自然也不會令我們失望,。

    雖然和新君威的平臺一樣,，但新君越使用了更先進(jìn)的減震系統(tǒng)，包括所謂CDC主動式液壓減震系統(tǒng),，可以每秒100次地調(diào)整減震的軟硬程度,，增強(qiáng)型的H-arm高等級懸掛我們倒沒有看出來，他的下擺臂采用的是和新君威一樣的鋁制部件,，強(qiáng)度大,，反應(yīng)速度快、重量輕,。