新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版確實(shí)讓人刮目相看,，前些年還是那個(gè)與發(fā)現(xiàn)同平臺(tái),，卻掛著攬勝名號(hào)的青澀小子，如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了，同樣的開(kāi)發(fā)平臺(tái),，同樣采用了全鋁車(chē)身,，動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與攬勝一模一樣,。不僅如此,，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在四驅(qū)系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來(lái),，攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn),，而價(jià)格又比攬勝便宜那么多，是不是有一種超值的感覺(jué),。

● 越野測(cè)試

■ 場(chǎng)地測(cè)試：攬勝通過(guò)性更好,，輪間電子限滑也更強(qiáng)

    然而理論終究是理論，即使眼前的這兩款車(chē)骨子里幾乎是一樣的,，但從實(shí)際的越野測(cè)試來(lái)看,，攬勝運(yùn)動(dòng)版在大哥面前還是要甘拜下風(fēng)。首先在硬件指標(biāo)上,，攬勝運(yùn)動(dòng)版的最大離地間隙,、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝。另外，在面對(duì)難度較大的越野測(cè)試時(shí),，攬勝表現(xiàn)得也要更加從容,，而攬勝運(yùn)動(dòng)版就要遜色一些，不信請(qǐng)往下看,。

    接下來(lái)我們分別駕駛兩款車(chē)上架子來(lái)看一看它們各自的表現(xiàn),。首先我們開(kāi)放了左前和右后兩個(gè)滑輪組，用來(lái)模擬交叉軸的狀況,。正如之前所料,，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)根本構(gòu)不成任何威脅,，整個(gè)過(guò)程很輕松,。所以我們決定再開(kāi)放一組滑輪，看看在只有一個(gè)輪胎擁有抓地力的情況下兩款車(chē)能否順利通過(guò)測(cè)試,。

    結(jié)果攬勝依然表現(xiàn)得很從容,，即使這款車(chē)沒(méi)有裝備主動(dòng)式后橋差速鎖，但選擇低速四驅(qū)模式之后,，憑借強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強(qiáng)大。在緩慢的通過(guò)滑輪組時(shí),，位于滑輪組的車(chē)輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住,，左后輪獲得充足動(dòng)力從而幫助車(chē)輛順利通過(guò)滑輪組。

    攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版也充滿(mǎn)了期待,，本以為擁有相同動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的攬勝運(yùn)動(dòng)版也能夠表現(xiàn)得輕松自如,，但結(jié)果卻并非如此。第一次,，當(dāng)三個(gè)車(chē)輪同時(shí)接觸到滑輪組時(shí),，由于電子系統(tǒng)的介入并不及時(shí)，導(dǎo)致沒(méi)能成功,。

    于是我們決定重新開(kāi)始,，第二次，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)至滑輪組時(shí)情況依然如此,，電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪,，而右側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪卻在不停地空轉(zhuǎn)，任憑駕駛者如何踩踏油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法將強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞到左后輪,，車(chē)輛依然動(dòng)彈不得。不僅如此,，由于右側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪一直在空轉(zhuǎn),，再加上左前輪也沒(méi)有附著力，所以整個(gè)車(chē)身很容易以左后輪為軸心順時(shí)針旋轉(zhuǎn),，從而偏離行駛軌跡,。經(jīng)過(guò)了兩次失敗之后,，第三次挑戰(zhàn)時(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版終于成功了�,？傮w來(lái)看,，整個(gè)過(guò)程并不如攬勝輕松。

『以上視頻為攬勝場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』
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    既然采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng),，那么為什么兩款車(chē)同樣在面對(duì)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)會(huì)有不同的表現(xiàn)呢？原因恐怕就在于兩款車(chē)對(duì)于電子輔助系統(tǒng)的設(shè)定并不相同,。在這項(xiàng)測(cè)試過(guò)程中,，我們可以清晰地感覺(jué)到攬勝的電子輔助制動(dòng)介入的非常及時(shí)，并且準(zhǔn)確,。而攬勝運(yùn)動(dòng)版則稍顯猶豫,，而且制動(dòng)力度不夠，動(dòng)力分配不夠準(zhǔn)確,。這大概和兩款車(chē)的定位有關(guān),，畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)版更偏重公路操控性，在不影響安全的前提下,，車(chē)輛留給駕駛者的自由度更高,，所以電子系統(tǒng)介入的及時(shí)性不如攬勝也就不難理解了。

■ 野外測(cè)試：同樣項(xiàng)目,，攬勝更輕松

    在以上場(chǎng)地測(cè)試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹,，而攬勝運(yùn)動(dòng)版盡管在面對(duì)斜坡上的三個(gè)滑輪組時(shí)，攀爬有些吃力,，但最終還是勉強(qiáng)通過(guò)了測(cè)試,。然而真正到了郊外，兩款車(chē)的表現(xiàn)又將如何呢,？

    實(shí)際證明,，在日常使用中，這輛攬勝能夠通過(guò)的路況中有99%這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣可以通過(guò),，只不過(guò)在面對(duì)一些難度較大的障礙時(shí)沒(méi)有攬勝輕松罷了,。其中主要原因在于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝,，而另一個(gè)原因正如場(chǎng)地測(cè)試部分所分析的,，兩款車(chē)電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同。

越野測(cè)試小結(jié)：

    雖然兩款車(chē)最終都通過(guò)了我們的場(chǎng)地測(cè)試和野外測(cè)試,，但從整個(gè)過(guò)程來(lái)看,，攬勝運(yùn)動(dòng)版明顯不如攬勝更加輕松。這主要是因?yàn)閿垊龠\(yùn)動(dòng)版的電子系統(tǒng)在偵測(cè)到輪胎打滑時(shí)并不能及時(shí)有效的采取制動(dòng)。相反攬勝對(duì)于四輪動(dòng)力的分配更為“老道”,，懸空或打滑的車(chē)輪得到有力的制動(dòng),，動(dòng)力被很多的傳遞到需要的車(chē)輪上，通過(guò)相同項(xiàng)目時(shí)要輕松的多,。

『以上視頻為攬勝實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』

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    由于道路狹窄，龐大的車(chē)身讓你很難顧及到車(chē)輛的各個(gè)角落,。沒(méi)關(guān)系,，設(shè)計(jì)師在新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的前后左右都已經(jīng)安裝了攝像頭，我們需要做的就是打開(kāi)全景影像功能,，然后切換到一個(gè)自己喜歡的觀(guān)察角度,，時(shí)不時(shí)地看一眼這個(gè)8英寸中控屏就可以了。甚至副駕駛此時(shí)還可以繼續(xù)觀(guān)看自己喜歡的節(jié)目,，因?yàn)檫@套系統(tǒng)帶有雙屏顯示功能,，此時(shí)主副駕駛觀(guān)看到的屏幕內(nèi)容是不一樣的,。

    一段崎嶇,、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個(gè)看似難度較大的爬坡,，不過(guò)我對(duì)駕駛的這輛車(chē)信心十足,，在坡底將車(chē)停穩(wěn)，掛入N擋→點(diǎn)擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項(xiàng)并點(diǎn)擊進(jìn)入,。OK,，車(chē)輛設(shè)置完成，此時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)保持低速行進(jìn)狀態(tài),，在爬坡過(guò)程中由于看不到前方路況,，所以必須要聽(tīng)從指揮、控制好方向,、穩(wěn)住油門(mén)即可,，very easy！整個(gè)過(guò)程中,，駕駛員可以通過(guò)儀表盤(pán)上的行車(chē)電腦屏幕觀(guān)察車(chē)輛的狀態(tài),。

    說(shuō)實(shí)話(huà),，這個(gè)體驗(yàn)中心的天然場(chǎng)地的確很大,，按照路線(xiàn)整個(gè)穿越一遍大概需要花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，以上這些只是體驗(yàn)項(xiàng)目的一小部分而已,。到這里游戲還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束,，路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗(yàn)——駕駛?cè)�新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版穿越波音747機(jī)艙。該項(xiàng)目包含了高難度上坡、下坡,、斜坡,、交叉軸等等，不過(guò)這些對(duì)于新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版根本構(gòu)不成任何威脅,，只要你敢,，就沒(méi)什么不可以。

攬勝運(yùn)動(dòng)版越野能力測(cè)試

    首先同樣面對(duì)同軸車(chē)輪打滑時(shí)前后軸扭矩分配的測(cè)試,，在前輪遇到滑輪打滑時(shí)扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過(guò)測(cè)試,。在我們意料之內(nèi),，這樣的測(cè)試過(guò)于簡(jiǎn)單了。

    從這個(gè)項(xiàng)目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程的功夫,，前懸基本拉伸到極限,，在“饅頭包”簡(jiǎn)單的交叉軸測(cè)試中攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個(gè)項(xiàng)目變的簡(jiǎn)單,，通過(guò)起來(lái)同樣沒(méi)有任何的困難,。

    在斜面上對(duì)角線(xiàn)安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽，由于攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，所以這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論,。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作,，但是效果并不明顯,，隨之電子差速鎖鎖止，車(chē)輛緩慢的爬上鐵架,，通過(guò)交叉軸測(cè)試,。

   2.前后軸扭矩分配測(cè)試

    測(cè)試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組,，模仿失去抓地力的路況,，主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對(duì)于采用差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，這樣的測(cè)試應(yīng)該不存在問(wèn)題,，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時(shí)會(huì)有非常短暫的空轉(zhuǎn)，緊接著中央傳動(dòng)軸的差速器鎖止,，同時(shí)電子輔助也在工作,，前輪打滑被制止，車(chē)輛順利爬上雙邊橋,。

    3.交叉軸測(cè)試1

    交叉軸測(cè)試大家都比較熟悉了,，這里不再?gòu)?fù)述測(cè)試原理,。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程非常長(zhǎng)，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地,，而后輪則幾乎全程貼地通過(guò),。可以說(shuō)這個(gè)難度對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何挑戰(zhàn),，輕易搞定之后,，我們來(lái)看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。

    4.交叉軸測(cè)試2

    同樣是交叉軸項(xiàng)目,，不過(guò)這次是使用雙邊橋上的滑輪組來(lái)模擬車(chē)輪離開(kāi)地面空轉(zhuǎn)的路況,，由于橋面是傾斜的，所以系統(tǒng)負(fù)荷加大,，難度也就更大,。

    當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣，攬勝運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有被這個(gè)項(xiàng)目難倒,。前橋電子剎車(chē)輔助,、中央傳動(dòng)軸和后橋的差速鎖都能順利工作，細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)爬橋過(guò)程中剎車(chē)燈是一直亮著的,，其實(shí)剎車(chē)的目的是為了安全,，防止車(chē)身滑出橋面，這是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是在太大,，上橋過(guò)程中有附著力的左后輪會(huì)時(shí)不時(shí)突破輪胎極限,，導(dǎo)致車(chē)輛橫移,，為了能讓測(cè)試人員安全下橋,，我們還是悠著點(diǎn)好。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻：

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●  總結(jié)

    路虎的聰明之處在于意識(shí)到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個(gè)非常有彈性的空間存在,，要知道花同樣的錢(qián)，人們總是希望能多買(mǎi)到些東西的,。因此攬勝運(yùn)動(dòng)版便有了存在的意義,，它有著路虎賴(lài)以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來(lái)體貼你的慵懶,，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨(dú)特個(gè)性的基礎(chǔ)：那就是強(qiáng)悍的公路性能,。

    曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)，未來(lái)車(chē)型之間的差異會(huì)越來(lái)越小,，車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)最終傾向于簡(jiǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的競(jìng)爭(zhēng),。也許這位前輩對(duì)技術(shù)的期望值非常高，而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性,，不過(guò)在豪華車(chē)領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開(kāi)到相差懸殊的水平,，此時(shí)最重要的正是對(duì)產(chǎn)品個(gè)性的堅(jiān)持,。不喜歡寶馬的人不會(huì)因?yàn)樾鲁隽?速變速箱就入手新X5，喜歡奔馳的人也不會(huì)因?yàn)榉仟?dú)立懸掛就開(kāi)始無(wú)視G500,。攬勝運(yùn)動(dòng)版不需要考慮太多定位的問(wèn)題,，對(duì)它而言最遺憾的事情莫過(guò)于因?yàn)橄蚴袌?chǎng)妥協(xié)而放棄了自己獨(dú)有的個(gè)性。（文/圖 汽車(chē)之家 胡正暘 攝影 汽車(chē)之家 孟慶嘉 張磊）

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