新一代的攬勝運動版確實讓人刮目相看,，前些年還是那個與發(fā)現(xiàn)同平臺,，卻掛著攬勝名號的青澀小子，如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了,，同樣的開發(fā)平臺,，同樣采用了全鋁車身，動力系統(tǒng)和四驅結構也與攬勝一模一樣,。不僅如此,，新一代攬勝運動版在四驅系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來,，攬勝運動版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點,，而價格又比攬勝便宜那么多,，是不是有一種超值的感覺,。

● 越野測試

■ 場地測試：攬勝通過性更好，輪間電子限滑也更強

    然而理論終究是理論,，即使眼前的這兩款車骨子里幾乎是一樣的,，但從實際的越野測試來看，攬勝運動版在大哥面前還是要甘拜下風,。首先在硬件指標上,，攬勝運動版的最大離地間隙、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝,。另外,，在面對難度較大的越野測試時，攬勝表現(xiàn)得也要更加從容,，而攬勝運動版就要遜色一些,，不信請往下看,。

    接下來我們分別駕駛兩款車上架子來看一看它們各自的表現(xiàn)。首先我們開放了左前和右后兩個滑輪組,，用來模擬交叉軸的狀況,。正如之前所料，這個項目對于這兩款車來說根本構不成任何威脅,，整個過程很輕松,。所以我們決定再開放一組滑輪，看看在只有一個輪胎擁有抓地力的情況下兩款車能否順利通過測試,。

    結果攬勝依然表現(xiàn)得很從容,，即使這款車沒有裝備主動式后橋差速鎖，但選擇低速四驅模式之后,，憑借強大的電子輔助系統(tǒng),，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強大。在緩慢的通過滑輪組時,，位于滑輪組的車輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住,，左后輪獲得充足動力從而幫助車輛順利通過滑輪組。

    攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對攬勝運動版也充滿了期待,，本以為擁有相同動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)的攬勝運動版也能夠表現(xiàn)得輕松自如,，但結果卻并非如此。第一次,，當三個車輪同時接觸到滑輪組時,，由于電子系統(tǒng)的介入并不及時，導致沒能成功,。

    于是我們決定重新開始,，第二次，當車輛行進至滑輪組時情況依然如此,，電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪,，而右側的兩個車輪卻在不停地空轉，任憑駕駛者如何踩踏油門,，發(fā)動機也無法將強勁的動力傳遞到左后輪,，車輛依然動彈不得。不僅如此,，由于右側的兩個車輪一直在空轉,，再加上左前輪也沒有附著力，所以整個車身很容易以左后輪為軸心順時針旋轉,，從而偏離行駛軌跡,。經(jīng)過了兩次失敗之后，第三次挑戰(zhàn)時攬勝運動版終于成功了�,？傮w來看,，整個過程并不如攬勝輕松。

『以上視頻為攬勝場地四驅表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運動版場地四驅表現(xiàn)』
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    既然采用了相同的動力系統(tǒng),，那么為什么兩款車同樣在面對三個開放式滑輪組時會有不同的表現(xiàn)呢？原因恐怕就在于兩款車對于電子輔助系統(tǒng)的設定并不相同,。在這項測試過程中,，我們可以清晰地感覺到攬勝的電子輔助制動介入的非常及時，并且準確,。而攬勝運動版則稍顯猶豫,，而且制動力度不夠，動力分配不夠準確,。這大概和兩款車的定位有關,，畢竟攬勝運動版更偏重公路操控性，在不影響安全的前提下,，車輛留給駕駛者的自由度更高,，所以電子系統(tǒng)介入的及時性不如攬勝也就不難理解了。

■ 野外測試：同樣項目,，攬勝更輕松

    在以上場地測試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹,，而攬勝運動版盡管在面對斜坡上的三個滑輪組時，攀爬有些吃力,，但最終還是勉強通過了測試,。然而真正到了郊外，兩款車的表現(xiàn)又將如何呢,？

    實際證明,，在日常使用中，這輛攬勝能夠通過的路況中有99%這輛攬勝運動版同樣可以通過,，只不過在面對一些難度較大的障礙時沒有攬勝輕松罷了,。其中主要原因在于攬勝運動版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝,，而另一個原因正如場地測試部分所分析的,，兩款車電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同,。

越野測試小結：

    雖然兩款車最終都通過了我們的場地測試和野外測試,，但從整個過程來看，攬勝運動版明顯不如攬勝更加輕松,。這主要是因為攬勝運動版的電子系統(tǒng)在偵測到輪胎打滑時并不能及時有效的采取制動,。相反攬勝對于四輪動力的分配更為“老道”，懸空或打滑的車輪得到有力的制動，動力被很多的傳遞到需要的車輪上,，通過相同項目時要輕松的多,。

『以上視頻為攬勝實地交叉軸表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運動版實地交叉軸表現(xiàn)』

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    由于道路狹窄,，龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個角落,。沒關系，設計師在新一代攬勝運動版的前后左右都已經(jīng)安裝了攝像頭,，我們需要做的就是打開全景影像功能,，然后切換到一個自己喜歡的觀察角度，時不時地看一眼這個8英寸中控屏就可以了,。甚至副駕駛此時還可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目,，因為這套系統(tǒng)帶有雙屏顯示功能，此時主副駕駛觀看到的屏幕內容是不一樣的,。

    一段崎嶇,、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個看似難度較大的爬坡,，不過我對駕駛的這輛車信心十足,，在坡底將車停穩(wěn)，掛入N擋→點擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項并點擊進入,。OK,，車輛設置完成，此時車輛會自動保持低速行進狀態(tài),，在爬坡過程中由于看不到前方路況,，所以必須要聽從指揮、控制好方向,、穩(wěn)住油門即可,，very easy！整個過程中,，駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài),。

    說實話,，這個體驗中心的天然場地的確很大,，按照路線整個穿越一遍大概需要花費一個多小時的時間，以上這些只是體驗項目的一小部分而已,。到這里游戲還遠沒有結束,，路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗——駕駛全新一代攬勝運動版穿越波音747機艙。該項目包含了高難度上坡,、下坡,、斜坡,、交叉軸等等，不過這些對于新一代攬勝運動版根本構不成任何威脅,，只要你敢,，就沒什么不可以。

攬勝運動版越野能力測試

    首先同樣面對同軸車輪打滑時前后軸扭矩分配的測試,，在前輪遇到滑輪打滑時扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運動版順利通過測試,。在我們意料之內,，這樣的測試過于簡單了。

    從這個項目的中很明顯可以看出攬勝運動版懸掛行程的功夫,，前懸基本拉伸到極限,，在“饅頭包”簡單的交叉軸測試中攬勝運動版前輪并沒有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個項目變的簡單,，通過起來同樣沒有任何的困難,。

    在斜面上對角線安置滑輪即形成了標準的交叉抽，由于攬勝運動版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅結構,，所以這個項目上的表現(xiàn)在我們心里應該基本有了結論,。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面對標準的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作,，但是效果并不明顯,，隨之電子差速鎖鎖止，車輛緩慢的爬上鐵架,，通過交叉軸測試,。

   2.前后軸扭矩分配測試

    測試在傾斜的雙邊橋上進行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組,，模仿失去抓地力的路況,，主要考察四驅系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對于采用差速鎖的全時四驅系統(tǒng)來說,，這樣的測試應該不存在問題,，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時會有非常短暫的空轉，緊接著中央傳動軸的差速器鎖止,，同時電子輔助也在工作,，前輪打滑被制止，車輛順利爬上雙邊橋,。

    3.交叉軸測試1

    交叉軸測試大家都比較熟悉了,，這里不再復述測試原理。由于攬勝運動版懸掛行程非常長,，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地,，而后輪則幾乎全程貼地通過�,？梢哉f這個難度對攬勝運動版來說沒有任何挑戰(zhàn),，輕易搞定之后，我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何,。

    4.交叉軸測試2

    同樣是交叉軸項目,，不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉的路況，由于橋面是傾斜的,，所以系統(tǒng)負荷加大,，難度也就更大。

    當然跟你預想的一樣,，攬勝運動版沒有被這個項目難倒,。前橋電子剎車輔助、中央傳動軸和后橋的差速鎖都能順利工作,，細心的讀者會發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的,，其實剎車的目的是為了安全，防止車身滑出橋面,，這是因為它的發(fā)動機扭矩是在太大,，上橋過程中有附著力的左后輪會時不時突破輪胎極限，導致車輛橫移,，為了能讓測試人員安全下橋,，我們還是悠著點好。

◆  四驅系統(tǒng)測試視頻：

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●  總結

    路虎的聰明之處在于意識到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個非常有彈性的空間存在,，要知道花同樣的錢，人們總是希望能多買到些東西的,。因此攬勝運動版便有了存在的意義,，它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶,，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨特個性的基礎：那就是強悍的公路性能,。

    曾經(jīng)有業(yè)內人士說過，未來車型之間的差異會越來越小,，車型的競爭最終傾向于簡化成發(fā)動機和變速箱的競爭,。也許這位前輩對技術的期望值非常高，而我也并不否認技術的重要性,，不過在豪華車領域技術的差異很難拉開到相差懸殊的水平,，此時最重要的正是對產(chǎn)品個性的堅持。不喜歡寶馬的人不會因為新出了8速變速箱就入手新X5,，喜歡奔馳的人也不會因為非獨立懸掛就開始無視G500,。攬勝運動版不需要考慮太多定位的問題,，對它而言最遺憾的事情莫過于因為向市場妥協(xié)而放棄了自己獨有的個性。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊）

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