四驅性能路虎(進口)-攬勝運動版
新一代的攬勝運動版確實讓人刮目相看,,前些年還是那個與發(fā)現(xiàn)同平臺,,卻掛著攬勝名號的青澀小子,如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了,,同樣的開發(fā)平臺,,同樣采用了全鋁車身,動力系統(tǒng)和四驅結構也與攬勝一模一樣,。不僅如此,,新一代攬勝運動版在四驅系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來,,攬勝運動版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點,,而價格又比攬勝便宜那么多,,是不是有一種超值的感覺,。
● 越野測試
■ 場地測試:攬勝通過性更好,輪間電子限滑也更強
硬件指標官方數(shù)據(jù)對比(行程單位:mm) | ||
車型 | 攬勝運動版 | 攬勝 |
最大離地間隙 | 278 | 302 |
車身高度變化 | 115 | 115 |
涉水深度 | 850 | 900 |
最大接近角 | 33° | 34.5° |
最大離去角 | 31° | 29.5° |
最大縱向通過角 | 27° | 28.3° |
然而理論終究是理論,,即使眼前的這兩款車骨子里幾乎是一樣的,,但從實際的越野測試來看,攬勝運動版在大哥面前還是要甘拜下風,。首先在硬件指標上,,攬勝運動版的最大離地間隙、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝,。另外,,在面對難度較大的越野測試時,攬勝表現(xiàn)得也要更加從容,,而攬勝運動版就要遜色一些,,不信請往下看,。
接下來我們分別駕駛兩款車上架子來看一看它們各自的表現(xiàn)。首先我們開放了左前和右后兩個滑輪組,,用來模擬交叉軸的狀況,。正如之前所料,這個項目對于這兩款車來說根本構不成任何威脅,,整個過程很輕松,。所以我們決定再開放一組滑輪,看看在只有一個輪胎擁有抓地力的情況下兩款車能否順利通過測試,。
結果攬勝依然表現(xiàn)得很從容,,即使這款車沒有裝備主動式后橋差速鎖,但選擇低速四驅模式之后,,憑借強大的電子輔助系統(tǒng),,攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強大。在緩慢的通過滑輪組時,,位于滑輪組的車輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住,,左后輪獲得充足動力從而幫助車輛順利通過滑輪組。
攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對攬勝運動版也充滿了期待,,本以為擁有相同動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)的攬勝運動版也能夠表現(xiàn)得輕松自如,,但結果卻并非如此。第一次,,當三個車輪同時接觸到滑輪組時,,由于電子系統(tǒng)的介入并不及時,導致沒能成功,。
于是我們決定重新開始,,第二次,當車輛行進至滑輪組時情況依然如此,,電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪,,而右側的兩個車輪卻在不停地空轉,任憑駕駛者如何踩踏油門,,發(fā)動機也無法將強勁的動力傳遞到左后輪,,車輛依然動彈不得。不僅如此,,由于右側的兩個車輪一直在空轉,,再加上左前輪也沒有附著力,所以整個車身很容易以左后輪為軸心順時針旋轉,,從而偏離行駛軌跡,。經(jīng)過了兩次失敗之后,第三次挑戰(zhàn)時攬勝運動版終于成功了�,?傮w來看,,整個過程并不如攬勝輕松。
『以上視頻為攬勝場地四驅表現(xiàn)』
『以上視頻為攬勝運動版場地四驅表現(xiàn)』
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既然采用了相同的動力系統(tǒng),,那么為什么兩款車同樣在面對三個開放式滑輪組時會有不同的表現(xiàn)呢?原因恐怕就在于兩款車對于電子輔助系統(tǒng)的設定并不相同,。在這項測試過程中,,我們可以清晰地感覺到攬勝的電子輔助制動介入的非常及時,并且準確,。而攬勝運動版則稍顯猶豫,,而且制動力度不夠,動力分配不夠準確,。這大概和兩款車的定位有關,,畢竟攬勝運動版更偏重公路操控性,在不影響安全的前提下,,車輛留給駕駛者的自由度更高,,所以電子系統(tǒng)介入的及時性不如攬勝也就不難理解了。
■ 野外測試:同樣項目,,攬勝更輕松
在以上場地測試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹,,而攬勝運動版盡管在面對斜坡上的三個滑輪組時,攀爬有些吃力,,但最終還是勉強通過了測試,。然而真正到了郊外,兩款車的表現(xiàn)又將如何呢,?
實際證明,,在日常使用中,這輛攬勝能夠通過的路況中有99%這輛攬勝運動版同樣可以通過,,只不過在面對一些難度較大的障礙時沒有攬勝輕松罷了,。其中主要原因在于攬勝運動版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝,,而另一個原因正如場地測試部分所分析的,,兩款車電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同,。
越野測試小結:
雖然兩款車最終都通過了我們的場地測試和野外測試,,但從整個過程來看,攬勝運動版明顯不如攬勝更加輕松,。這主要是因為攬勝運動版的電子系統(tǒng)在偵測到輪胎打滑時并不能及時有效的采取制動,。相反攬勝對于四輪動力的分配更為“老道”,懸空或打滑的車輪得到有力的制動,動力被很多的傳遞到需要的車輪上,,通過相同項目時要輕松的多,。
『以上視頻為攬勝實地交叉軸表現(xiàn)』
『以上視頻為攬勝運動版實地交叉軸表現(xiàn)』
由于道路狹窄,,龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個角落,。沒關系,設計師在新一代攬勝運動版的前后左右都已經(jīng)安裝了攝像頭,,我們需要做的就是打開全景影像功能,,然后切換到一個自己喜歡的觀察角度,時不時地看一眼這個8英寸中控屏就可以了,。甚至副駕駛此時還可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目,,因為這套系統(tǒng)帶有雙屏顯示功能,此時主副駕駛觀看到的屏幕內容是不一樣的,。
一段崎嶇,、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個看似難度較大的爬坡,,不過我對駕駛的這輛車信心十足,,在坡底將車停穩(wěn),掛入N擋→點擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項并點擊進入,。OK,,車輛設置完成,此時車輛會自動保持低速行進狀態(tài),,在爬坡過程中由于看不到前方路況,,所以必須要聽從指揮、控制好方向,、穩(wěn)住油門即可,,very easy!整個過程中,,駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài),。
說實話,,這個體驗中心的天然場地的確很大,,按照路線整個穿越一遍大概需要花費一個多小時的時間,以上這些只是體驗項目的一小部分而已,。到這里游戲還遠沒有結束,,路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗——駕駛全新一代攬勝運動版穿越波音747機艙。該項目包含了高難度上坡,、下坡,、斜坡,、交叉軸等等,不過這些對于新一代攬勝運動版根本構不成任何威脅,,只要你敢,,就沒什么不可以。
四驅性能
攬勝運動版越野能力測試
首先同樣面對同軸車輪打滑時前后軸扭矩分配的測試,,在前輪遇到滑輪打滑時扭矩大幅向后軸分配,輕微打滑后攬勝運動版順利通過測試,。在我們意料之內,,這樣的測試過于簡單了。
從這個項目的中很明顯可以看出攬勝運動版懸掛行程的功夫,,前懸基本拉伸到極限,,在“饅頭包”簡單的交叉軸測試中攬勝運動版前輪并沒有出現(xiàn)夸張的離地狀況,可靠的扭矩分配使這個項目變的簡單,,通過起來同樣沒有任何的困難,。
在斜面上對角線安置滑輪即形成了標準的交叉抽,由于攬勝運動版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅結構,,所以這個項目上的表現(xiàn)在我們心里應該基本有了結論,。就像發(fā)現(xiàn)一樣,面對標準的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作,,但是效果并不明顯,,隨之電子差速鎖鎖止,車輛緩慢的爬上鐵架,,通過交叉軸測試,。
2.前后軸扭矩分配測試
測試在傾斜的雙邊橋上進行,兩前輪接觸的橋面為滑輪組,,模仿失去抓地力的路況,,主要考察四驅系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對于采用差速鎖的全時四驅系統(tǒng)來說,,這樣的測試應該不存在問題,,視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時會有非常短暫的空轉,緊接著中央傳動軸的差速器鎖止,,同時電子輔助也在工作,,前輪打滑被制止,車輛順利爬上雙邊橋,。
3.交叉軸測試1
交叉軸測試大家都比較熟悉了,,這里不再復述測試原理。由于攬勝運動版懸掛行程非常長,,所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地,,而后輪則幾乎全程貼地通過�,?梢哉f這個難度對攬勝運動版來說沒有任何挑戰(zhàn),,輕易搞定之后,我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何,。
4.交叉軸測試2
同樣是交叉軸項目,,不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉的路況,由于橋面是傾斜的,,所以系統(tǒng)負荷加大,,難度也就更大。
當然跟你預想的一樣,,攬勝運動版沒有被這個項目難倒,。前橋電子剎車輔助、中央傳動軸和后橋的差速鎖都能順利工作,,細心的讀者會發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的,,其實剎車的目的是為了安全,防止車身滑出橋面,,這是因為它的發(fā)動機扭矩是在太大,,上橋過程中有附著力的左后輪會時不時突破輪胎極限,導致車輛橫移,,為了能讓測試人員安全下橋,,我們還是悠著點好。
◆ 四驅系統(tǒng)測試視頻:
● 總結
路虎的聰明之處在于意識到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個非常有彈性的空間存在,,要知道花同樣的錢,人們總是希望能多買到些東西的,。因此攬勝運動版便有了存在的意義,,它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng),也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶,,更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨特個性的基礎:那就是強悍的公路性能,。
曾經(jīng)有業(yè)內人士說過,未來車型之間的差異會越來越小,,車型的競爭最終傾向于簡化成發(fā)動機和變速箱的競爭,。也許這位前輩對技術的期望值非常高,而我也并不否認技術的重要性,,不過在豪華車領域技術的差異很難拉開到相差懸殊的水平,,此時最重要的正是對產(chǎn)品個性的堅持。不喜歡寶馬的人不會因為新出了8速變速箱就入手新X5,,喜歡奔馳的人也不會因為非獨立懸掛就開始無視G500,。攬勝運動版不需要考慮太多定位的問題,,對它而言最遺憾的事情莫過于因為向市場妥協(xié)而放棄了自己獨有的個性。(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊)
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