■ 底盤細(xì)節(jié)

    看完了前后懸架部分，相信您對(duì)于高爾夫7與高爾夫6在底盤結(jié)構(gòu)方面的變化心里已經(jīng)有了大概的想法。不過(guò)不要著急下結(jié)論,，在底盤部分還有一些有趣的細(xì)節(jié)我們希望呈現(xiàn)給您。這之中有共同點(diǎn)也有區(qū)別,，您就把底盤細(xì)節(jié)這部分當(dāng)做再下一個(gè)重點(diǎn)變化部分的席間甜酒吧。

    前懸架部分我們提及過(guò)高爾夫7與高爾夫6一樣,，沒有在動(dòng)力總成下方配備護(hù)板,，不過(guò)這并不意味著工程師沒在底盤空氣動(dòng)力學(xué)上下工夫,。在行車時(shí)，利用氣流阻止異物直接擊打底盤的唇部設(shè)計(jì),、引導(dǎo)氣流通過(guò)副車架的護(hù)板,、底盤中部護(hù)板設(shè)置導(dǎo)流槽與重新設(shè)計(jì)的車身一起，幫助高爾夫7的風(fēng)阻系數(shù)鎖定在0.27Cd,，這是個(gè)十分優(yōu)秀的成績(jī),。

    由于兩廂車車尾面積大，車尾形成的真空區(qū)大,，因而產(chǎn)生的負(fù)壓較大,，造成前后的壓差也就更大，車輛的空氣阻力相應(yīng)就更高,，所以相比三廂車,，兩廂車想要降低空氣阻力更困難。同樣將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.27Cd的還有奔馳A級(jí),。我們此前已經(jīng)詳細(xì)解讀過(guò)奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)師如何克服困難降低風(fēng)阻系數(shù),，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《脫胎換骨的變化 全新奔馳A級(jí)技術(shù)解析》閱讀，相信您會(huì)為高爾夫7風(fēng)阻系數(shù)降至0.27Cd默默點(diǎn)贊,。

    在大體相同之中尋找不同點(diǎn)也是我們此次對(duì)比的重要內(nèi)容，高爾夫6底盤中部護(hù)板上那些類似高爾夫球表面的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓我們記憶猶新,，目前大眾品牌在售的眾多車型底盤中部護(hù)板上我們都可以找到這種設(shè)計(jì),，不過(guò)這種設(shè)計(jì)在高爾夫7上消失了，我們把這個(gè)問(wèn)題提給了大眾工程師,，他們給出了官方答案,。

后制動(dòng)卡鉗布局發(fā)生變化

    此外,，兩代高爾夫的制動(dòng)卡鉗供應(yīng)商均由ATE與天合公司提供,。相比天合（TRW），ATE也許大家較為陌生,。它是大陸集團(tuán)旗下的公司,，1926年這家公司便已研發(fā)出了液壓制動(dòng)系統(tǒng)，隨后便裝配在量產(chǎn)車上,。