連續(xù)十次剎車成績平均,，基本都在39-41米之間,，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,，和同級別競品對比成績相差不多,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。剎車姿態(tài)不算特別優(yōu)雅,，不過車內(nèi)感受并不明顯,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    制動測試：

    三車在做制動測試時,，車身姿態(tài)差異不大,，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說,，一腳剎車到底后,，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數(shù)據(jù)基本接近,，總體來說三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍,。

● 剎車測試

    隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的917款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

    兩車的剎車成績都屬于正常水平,，308S差一點有兩方面原因，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行,，第二就是懸架支撐性不如高爾夫,，在面對重心轉(zhuǎn)移時前輪承擔了太多的負荷，勢必會影響最終成績,。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色,，十次剎車的成績都很穩(wěn)定，而308S則不盡如人意,，剎車距離一次比一次長,。

● 剎車測試

    高爾夫1.2T的剎車成績屬于正常表現(xiàn)，但是和競品車型相比不太能令人滿意,。從曲線圖上看剎車力度不強,，基本都沒到-1g而且還不夠平穩(wěn)，波動也比較大,。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯,，連續(xù)十次剎車的成績都很穩(wěn)定。

    隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的915款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

  ◆ 100-0km/h 制動測試

    行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進入狀態(tài),。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微,，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的,，不過成績?nèi)圆诲e,。

    剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi),，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,，行程短曠量少，�,？怂褂刑嵘�空間,，行程偏長，曠量更多,。

制動性能：標桿水準

    就消費者日常使用而言，制動這項關于安全的性能要比動力更重要,，因此出色的制動在緊要關頭很可能救你一命,。6代高爾夫比較讓人詬病的一點就是偏軟的剎車初段，總是不能給人很強的信心,。這個問題在如今已經(jīng)完全不存在,，高爾夫7的制動踏板腳感相比要緊致了許多，整個踏板制動力的釋放都非常線性,，給人信心十足,。

    輕量化車身帶來更小的慣性，全力制動時懸架的支撐到位,，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力,，G值下探十分充足，末段ABS的介入則富有成效,，最終平均成績?yōu)?8.4米,，多次制動熱衰減也很輕微，堪稱準性能車的表現(xiàn),。

    對比同級對手,，這個成績已經(jīng)可以穩(wěn)坐標桿的位置，即使是把它放在和更高一級的豪華品牌車型當中,，這個制動成績也擁有足夠的說服力,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    剎車就沒太多講究了,，不過還是有很多讓人不解的地方,。GTI的剎車成績?yōu)?9.09米，在排行榜上只能處于一個中上游并不起眼的位置,，不可否認這是一個足夠安全的好成績,。只是不理解，GTI強化了剎車,，輪胎的尺寸和型號也都更高級,，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導致結(jié)果的不同,，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢,？難道只是給剎車鉗換了個顏色？

    在剎車方面,，高爾夫6的剎車踏板阻尼調(diào)節(jié)極為細膩,，日常駕駛時可以細微的控制每一份力道。在緊急制動時,，剎車系統(tǒng)也給予了足夠的支持,，從時速100公里到停止只用40.4米，達到了優(yōu)秀的水平,。

    從70年代開始,，高爾夫就已經(jīng)制定了緊湊級轎車新的標準，一直到今天,，每一代高爾夫都是以標桿的身份出現(xiàn),，每年也都不乏挑戰(zhàn)者想要撼動高爾夫的位置。但時至今日,，大眾高爾夫仍然是這個級別的翹楚,。

    來看看高爾夫6，其中緣由也不難說清楚,。首先要有最先進的技術,，這是基礎，但不是全部,。很快競爭者們也都會使用直噴增壓發(fā)動機加雙離合變速器的動力組合,。第二是完善的細節(jié),，論做工，目前市場上還鮮有對手能夠趕上高爾夫的腳步,；在一些細枝末節(jié)的地方,，高爾夫6也都考慮得很周到，比如前面提到的轉(zhuǎn)向,、踏板的力度反饋等等,，有時哪怕只是1牛頓的差別，也能帶來更貼心的駕駛感,。最主要的,，高爾夫歷來都是為大眾而設計的汽車，它合理實用,，不花哨,。

    緊湊級轎車本來就是家用車的主力，得民心者得天下,，誰能成為大眾的代言人,，誰就是標桿。關于售價,，雖然雙離合變速器價值1.4萬,，但這個錢值得花，有了它就可以毫不猶豫的拋棄手動變速箱了,。14.98萬的售價,，和對手們2.0 AT級別的車型相差不多，為什么不選一個標桿呢,？（文/圖/拍攝 汽車之家 王苦公）