● 動(dòng)力系統(tǒng)：終于加入了渦輪增壓大陣營

    在美國市場,，本田給新思域提供兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：2.0L自然吸氣四缸,，還有我們這臺(tái)測試車上的1.5L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我著重介紹一下本田這款全新設(shè)計(jì)的，內(nèi)部代號(hào)為L15B7的小排量渦輪增壓機(jī)器,。

    這臺(tái)L15B7發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁缸蓋和缸體，在美國版思域上面,，它的最大功率為174馬力，在1700rpm至5500rpm寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出220�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。

    先說一下缸體：它采用開放式水道結(jié)構(gòu)，鑄鐵缸套,，屬于中低價(jià)位發(fā)動(dòng)機(jī)十分傳統(tǒng)的套路,。假如您看過我之前寫的寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)介紹就知道，開放式水道一般是不太適合高性能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的,。但是首先,，思域上用的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不是以高增壓為目的；其次從下面的介紹您也知道,，本田在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上對排氣歧管也進(jìn)行液體冷卻,，但它又沒用采用效率更高的水冷式中冷。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對冷卻的需求其實(shí)并不低,，所以綜合上述各點(diǎn),，采用開放式水道是更加合適的。

    L15B7的缸蓋并沒有采用本田的看家本領(lǐng)VTEC（氣門正時(shí),、升程均可變）,，而只是在進(jìn)氣和排氣閥門上用了普通的可調(diào)氣門正時(shí)。不過這對于用在思域這種用途的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能上來講沒啥影響,，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)還更簡單呢,。

    在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管被整合進(jìn)缸蓋里,。但可惜的是,，它沒有作排氣分隔，也沒使用雙渦管的增壓器,，為了不讓渦輪延遲現(xiàn)象太明顯,，本田工程師采用了一個(gè)較小流量的增壓器（三菱重工TD03），并且還用上了反應(yīng)更迅速和準(zhǔn)確的電控泄壓閥。按照三菱重工的資料,，TD03增壓器推薦的汽油機(jī)排量是0.9到1.2L,，但是本田在1.5L排量上依舊采用了TD03增壓器，主要原因就是在于渦輪延遲上的考慮,。盡管在L15B7上本田的ECU程序把增壓比控制在2.1左右,，離TD03的2.9比率上限還有一定余量，但不可否認(rèn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出潛力在物理層面受到了限制,。

    本田這款1.5T機(jī)器在不犧牲油門響應(yīng)和平順性的前提下,，輸出和扭矩雖然仍有一定提升的潛力，但受小渦輪的流量限制,，余量不會(huì)太多,。盡管如此，這對于思域的定位和用途,，完全足夠了,。本田在歐洲市場的2017款思域上，將會(huì)推出這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出版本,，201馬力和260�,！っ椎呐ぞ亍＜偃邕�是同樣的TD03增壓器的話,，相信歐洲版本應(yīng)該是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在不犧牲穩(wěn)定性的前提下可以達(dá)到的輸出上限了,。

    在L15B7的排氣歧管里面，本田還安排了水冷管道,，使得廢氣溫度可以降低大概100攝氏度,。這對于渦輪增壓來講真是求之不得的好事——更低的排氣溫度對于提升渦輪增壓器元件的長久耐用性，幫助很大,。

    由于是前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)腳直接架在車頭兩根大梁上面。就算發(fā)動(dòng)機(jī)腳里有橡膠阻尼墊片,，也不可能做到100%的隔絕,，因此有相當(dāng)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音仍然會(huì)通過這兩跟車架主體大梁直接傳到座艙里去。

    在美國市場,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只可以配備CVT無級(jí)變速箱,。此變速箱結(jié)構(gòu)跟當(dāng)前用在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本的北美版雅閣轎車上的CVT類似，區(qū)別只是終傳比更大一些,。由于CVT的齒比是連續(xù)變化的,，因此在日常行駛過程中可以很好地掩蓋渦輪延遲的感覺：原因是CVT開起來的感覺本身就會(huì)讓人覺得推背感是連續(xù)往上遞增的。但是這并不意味著我們無法得知這個(gè)1.5T機(jī)器的渦輪延遲大概是什么水平,。思域的儀表盤可以顯示渦輪增壓器的瞬時(shí)增壓值,。我特地留意了一下,，日常行進(jìn)過程中假如您快速地狠踩油門，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱馬上會(huì)有反應(yīng),，但一般要過1.5秒到2秒左右之后渦輪增壓值才能達(dá)到最大值。

● 前驅(qū)鋼炮中最強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)

    在本田紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史上,，出名的除了S2000上的那臺(tái)被本田粉津津樂道的8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速,、9000rpm斷油的F20C之外，橫置平臺(tái)上的就是K20A系列的發(fā)動(dòng)機(jī)了,。K20A發(fā)動(dòng)機(jī)從2001年開始裝車以來,，歷經(jīng)3代6年的迭代更新，動(dòng)力從215馬力/8000rpm小幅增長到225馬力/8000rpm,。其排放及經(jīng)濟(jì)性已不能滿足越來越嚴(yán)格的法規(guī),。以至于本田在2009年在歐洲推出的Civic Type R EURO時(shí)換配了一臺(tái)代號(hào)K20Z 的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大201馬力及峰值193�,！っ着ぞ氐妮敵龈媸局�它已��(jīng)不是K20A時(shí)代那種追求極致的風(fēng)格,。

    在各種鋼炮都上渦輪的情況下，本田也不免俗的給FK2 Type R換裝上了一臺(tái)全新開發(fā)的2.0升,，代號(hào)為K20C的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。且不論渦輪增壓是否能真正在日常行駛中節(jié)省燃油，但對于Type R來說,，如果要在眾多動(dòng)力猛獸中脫穎而出,，沒有搶眼的動(dòng)力，并不會(huì)有多少人買賬,。在這種情況下,，自然吸氣只能被放棄了。

    為了安撫本田粉們失去高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)失落的心情,，本田設(shè)計(jì)院將原本只是設(shè)計(jì)為280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一舉提升到310馬力/6500rpm,，峰值扭矩也來到前所未有的400牛·米/2500-4500rpm,。這一數(shù)值是目前所有前驅(qū)鋼炮中最高的,。此時(shí)，粉絲的嘴角邊應(yīng)該有微笑,。

    用渦輪壓榨出高功率并不困難,，但同時(shí)保持優(yōu)良的可靠性并不是件容易的事。為此,，諸如1.3bar的高壓冷卻水箱,、充鈉氣門，帶冷卻油路的活塞,，部分鍛造活塞連桿,，雙冷卻水套,，電動(dòng)渦輪旁通閥，還有本田看家的VTEC技術(shù)悉數(shù)出現(xiàn)在這臺(tái)K20C上,�,？磥恚�這儼然就是一臺(tái)專門為跑賽道打造的發(fā)動(dòng)機(jī),。

    與同級(jí)其它對手不同的是,，本田給這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的并不是雙離合變速箱，而是一臺(tái)純粹的短行程6速手動(dòng)變速箱,。雖然各種性能車已經(jīng)用成績證明了雙離合能在賽道上取得更好的成績,，也可以減小因快速換擋給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來的沖擊。但如果從樂趣方向談的話,，在賽道上少了第三個(gè)踏板,，沒有右手換擋的動(dòng)作，無法直接和車輛溝通,，就像整天吃著那些健康的粗糧,，雖然好，但索然無味,。

    有那么強(qiáng)大的動(dòng)力,，變速箱的規(guī)格也自然不能低，性能車的雙離合及自動(dòng)變速箱通常都會(huì)附帶額外的變速箱油散熱器以應(yīng)對激烈駕駛,。而采用飛濺潤滑的手動(dòng)變速箱因?yàn)椴恍枰�液壓�?zhí)行機(jī)構(gòu),，所以基本不會(huì)有油泵的存在。而Type R為了應(yīng)對激烈的賽道,，原廠就給這臺(tái)手動(dòng)變速箱裝上了變速箱油冷,，免去了后面的改裝工序。同時(shí)殼體表面也有突出用于風(fēng)冷的鰭片,。當(dāng)然,，變速箱還自帶了一顆機(jī)械式的限滑差速器，不然,，當(dāng)駕駛員看著400�,！っ椎呐ぞ匕装桌速M(fèi)在彎內(nèi)側(cè)車輪，而在北環(huán)烤肉彎(紐伯格林北環(huán)Brünnchen彎,，因彎道場外有很大的空地供人露營及燒烤而被車迷戲稱烤肉彎)的上坡處拉煙,，那該是多么的悲催。

動(dòng)力及底盤：

    我們這款實(shí)拍的全新一代思域車型搭載了1.8L 4缸i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)104kw/6500rpm（142馬力）,，最大扭矩可達(dá)174N·m/4300rpm，對于在一般公路行駛還是比較輕松的,。與之搭配的是6速手動(dòng)變速器,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款相同

    新款思域的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款相比沒有任何變化,，依然是1.8升SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，帶有可變氣門正式技術(shù),，扭矩上相差的2N·m幾乎可以忽略,，但據(jù)說優(yōu)化了活塞與活塞環(huán)之間的摩擦系數(shù)。5速手動(dòng)與5速自動(dòng)變速箱也被保留下來,，雖然夠用了,，但面對很多同級(jí)對手都使用了6速或者雙離合變速箱，還是稍顯得落伍,。