加速測試

    加速測試環(huán)節(jié),，我們將車輛駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),，并關(guān)閉了車輛的牽引力控制系統(tǒng),。該模式下車輛會(huì)激活起步控制功能,。在車輛原地加載時(shí)，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)3500rpm,。起步一瞬間車輛沒有遲疑,，但隨后前輪有非常明顯的打滑，最終0-100km/h成績?yōu)?.21秒,。主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)中后段輸出依然充足,，如果起步控制系統(tǒng)能夠?qū)④囕喆蚧�控制得更輕微一些相信成績會(huì)更好。十次連續(xù)測試中,，起步控制功能均可以正常使用,。

● 0-100km/h加速測試

    全新CC在正常情況下，起步時(shí)如果踩住剎車,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不會(huì)超過1500rpm的,，不過由于配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步,，這樣在起步時(shí)可以踩到3000rpm,，以達(dá)到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時(shí)尚動(dòng)感,，但其實(shí)很難算是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車,，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能,。

    不過有些遺憾的是盡管起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高,，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑，并且在第一次換擋時(shí)還會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑,，所以這最終會(huì)影響加速成績,。這次測試成績跟周宇軒在試駕會(huì)上的測試比較接近，7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平,。

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◆ 0-100km/h加速測試

    成績與老款相比沒有太大出入,，屬于基本發(fā)揮正常,，新款車型仍然沒有彈射功能；起步初段DSG會(huì)限制部分扭矩的輸出,，造成初段動(dòng)力輸出不順暢,，0.5秒后動(dòng)力全數(shù)爆發(fā)，前輪會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象,，最終以7.37秒破百,。如何看待這樣的成績？家用真心夠了,，不用再快了,。

● 0-100km/h加速

    下面用測試數(shù)據(jù)看看這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，為了讓成績更加直觀我的2.0T也將參與測試,。最終成績比較意外,，CC 3.0最快用時(shí)7.78秒，而2.0T車型在最后一次跑出了7.01秒的成績（此成績與當(dāng)初我們測得2.0T車型數(shù)值持平,，貌似也是這款車的極限了,。想了解更多點(diǎn)擊查看）,。

    與普通2.0T車型一樣，關(guān)閉ASR后,，掛入S擋,，將油門轟至1500rpm（CC不允許彈射）后松開剎車，油門到底,。起步瞬間DSG進(jìn)行自我保護(hù),，扭矩被無情的限制住了，從圖上那個(gè)G值跌落就可以看出,。大約0.5秒左右DSG解除封印,，同時(shí)那個(gè)固特異Excellence 235mm的輪胎被310牛·米的最大扭矩輕松就突破了抓地力,。  

    至于0-100km/h沒跑過2.0T的也不是大問題,，短途加速嘛，2.0T的機(jī)器渦輪介入后就像打了雞血,，從加速曲線上來看2擋一直維持著0.6G左右的加速G值,，況且論爆發(fā)力，渦輪增壓車型就要比V6自然吸氣車型強(qiáng)不少,，1700-5000rpm寬廣的扭矩平臺(tái)為加速爭取了不少時(shí)間,。而3.0車型剛剛熱身好準(zhǔn)備發(fā)力呢，比賽就已經(jīng)結(jié)束了,。話說回來,，7.78秒的成績也足夠快了，日常駕駛真心體會(huì)不出有什么差距,，不過這也許讓那些期待3.0車型性能的朋友有些失望了,。

◆ 加速測試：

    由于動(dòng)力方面沒有變化，所以加速成績和2011款的邁騰2.0T基本相同,。原先進(jìn)口版大眾CC的實(shí)測成績?yōu)?.8秒,，此次換裝DSG變速箱后盡管功率有所降低，但還是快了將近半秒鐘,，可見發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配的重要性,。