● 懸掛對比

　　實際上,，在前幾天我們推出的11款中型車后懸掛對比的文章里（詳情請點擊>>）,，這八款車型均已經(jīng)做過闡述了,。先從結(jié)構(gòu)上說，基本都是多連桿的后懸掛,，除了凱美瑞的雙連桿比較弱以外,。因此，在后懸掛的結(jié)構(gòu)上,，除了雙連桿的凱美瑞和扭力梁的新領(lǐng)馭以外,，睿翼和雅閣因為使用了前雙叉臂而得分略高，其他車型得分基本一樣,。

　　說到舒適性,，天籟幾乎可以說同價位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其座椅的設(shè)計功不可沒,，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提,。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì),。

　　新君威幾乎從剛一上市就火了,，大街上時常能見到它那火紅的身影。除了全新外形的吸引力以外,，新君威出自Epsilon II的車身結(jié)構(gòu)也使用了不少全新設(shè)計,。從圖片中我們可以看到，新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂,，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì),，在實現(xiàn)輕量化的同時能夠增強結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

　　邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng),，從后懸掛的圖片可以看出,，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂,，彈簧與減震分離式設(shè)計,。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置,。

　　前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對于前置前驅(qū)的車型極為常見，適用于不同級別的各種車型,。如果講究操控性的話,，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適,。

　　馬自達6睿翼和老馬自達6一樣采用的就是前雙橫臂后多連桿的后懸掛,，這種前后搭配的模式很明顯是講究操控性的，而且馬自達6一直以來的操控性也確實是有口皆碑,，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn),，起步加速時抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系,。后多連桿的后懸掛在中型車上十分普遍,，但還是那句話，結(jié)構(gòu)原理上類似,，但具體調(diào)教上卻各家各有不同,。

　　說到懸掛，凱美瑞可能會有一點害羞,。因為，今天在列的這些車型當(dāng)中,，姑且不說懸掛調(diào)教得如何,，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名,。雙連桿獨立后懸掛,，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進而來的,，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛,。

　　除了結(jié)構(gòu)比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強壯,，對于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng),，其強度和剛性有點令人擔(dān)心。

　　雅閣因為采用了副車架結(jié)構(gòu),，所以連桿的設(shè)計要更靈活,，同時因為副車架承擔(dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用,，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂,。不過，看上去還是顯得有些纖細。從理論上講,，將懸掛裝在副車架上的設(shè)計是很聰明的,，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性,，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化,。

　　實際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達6形式類似,，都是前懸為雙橫臂,，后懸為多連桿。不過,，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的,，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會有不小的提升,。

　　長安福特提供的致勝后懸掛名稱為“復(fù)合連桿獨立式懸掛”,，實際上也就是多連桿的意思。致勝的前后懸掛也就是我們說的最常見的中型車懸掛——前麥弗遜后多連桿,。而致勝的懸掛調(diào)教則是明顯地偏向于運動性,，非常硬朗， 以至于長時間乘坐會產(chǎn)生一定的不適感,。

　　領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計在中型車級別內(nèi)比較罕見,，前面是多連桿式獨立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨立懸掛,。這與多數(shù)車型上面前懸掛簡單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳,。其優(yōu)缺點也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時更平穩(wěn),，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡單占用空間少,，相信不會有人對領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了,。

　　可能有的朋友看到這里又會產(chǎn)生質(zhì)疑，為什么有幾個車型的得分都完全一樣,？難道說它們的結(jié)構(gòu)一樣就表示沒有差別了么,？當(dāng)然是有差別的。但是因為汽車懸掛是比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，尤其是中型車又多數(shù)使用了多連桿后懸掛,，其結(jié)構(gòu)、參數(shù)設(shè)定乃至材質(zhì)的使用都很復(fù)雜,，其中跟各廠家的技術(shù)和對車型的定位也有直接關(guān)系,。比如雅閣和睿翼,，前后懸掛的結(jié)構(gòu)形式幾近相同，但因為取向有差別,，所以很難用得分高低來做一個簡單的比較,。因此我們只根據(jù)結(jié)構(gòu)來打分，同時把這部分的分值設(shè)定得也比較低,。

　　同時,，我們給使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向的車型分別各加了1分和2分，因為相比之下從技術(shù)先進性,、經(jīng)濟性,、保養(yǎng)成本等各方面看，電動助力都要更好一些,，而傳統(tǒng)的機械液壓式助力轉(zhuǎn)向則要差一些,。