● 懸掛對(duì)比

　　實(shí)際上,，在前幾天我們推出的11款中型車(chē)后懸掛對(duì)比的文章里（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊>>）,，這八款車(chē)型均已經(jīng)做過(guò)闡述了。先從結(jié)構(gòu)上說(shuō),，基本都是多連桿的后懸掛,，除了凱美瑞的雙連桿比較弱以外。因此,，在后懸掛的結(jié)構(gòu)上,，除了雙連桿的凱美瑞和扭力梁的新領(lǐng)馭以外，睿翼和雅閣因?yàn)槭褂昧饲?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-58.html" target="_blank">雙叉臂而得分略高,，其他車(chē)型得分基本一樣,。

　　說(shuō)到舒適性，天籟幾乎可以說(shuō)同價(jià)位中型車(chē)當(dāng)中的狀元了,，而這里面其座椅的設(shè)計(jì)功不可沒(méi),，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大,，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì),。

　　新君威幾乎從剛一上市就火了,，大街上時(shí)常能見(jiàn)到它那火紅的身影。除了全新外形的吸引力以外,，新君威出自Epsilon II的車(chē)身結(jié)構(gòu)也使用了不少全新設(shè)計(jì),。從圖片中我們可以看到，新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂,，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì),，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

　　邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng),，從后懸掛的圖片可以看出,，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂,，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì),。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性,，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置,。

　　前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)型極為常見(jiàn)，適用于不同級(jí)別的各種車(chē)型,。如果講究操控性的話(huà),，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適,。

　　馬自達(dá)6睿翼和老馬自達(dá)6一樣采用的就是前雙橫臂后多連桿的后懸掛,，這種前后搭配的模式很明顯是講究操控性的，而且馬自達(dá)6一直以來(lái)的操控性也確實(shí)是有口皆碑,，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn),，起步加速時(shí)抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系,。后多連桿的后懸掛在中型車(chē)上十分普遍,，但還是那句話(huà)，結(jié)構(gòu)原理上類(lèi)似,，但具體調(diào)教上卻各家各有不同,。

　　說(shuō)到懸掛，凱美瑞可能會(huì)有一點(diǎn)害羞,。因?yàn)椋�今天在列的這些車(chē)型當(dāng)中,，姑且不說(shuō)懸掛調(diào)教得如何,，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名,。雙連桿獨(dú)立后懸掛,，在名稱(chēng)上很容易令人誤解成多連桿的形式,，但實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來(lái)的，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛,。

　　除了結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單以外,，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強(qiáng)壯，對(duì)于承擔(dān)車(chē)身與車(chē)輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng),，其強(qiáng)度和剛性有點(diǎn)令人擔(dān)心,。

　　雅閣因?yàn)椴捎昧?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-208.html" target="_blank">副車(chē)架結(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計(jì)要更靈活,，同時(shí)因?yàn)楦避?chē)架承擔(dān)了大部分的沖擊力,，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂,。不過(guò),，看上去還是顯得有些纖細(xì)。從理論上講,，將懸掛裝在副車(chē)架上的設(shè)計(jì)是很聰明的,，安裝與維護(hù)都更簡(jiǎn)單方便，同時(shí)也增強(qiáng)了車(chē)體剛性,，行駛中能不過(guò)多影響車(chē)身幾何尺寸的變化,。

　　實(shí)際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達(dá)6形式類(lèi)似,，都是前懸為雙橫臂,，后懸為多連桿。不過(guò),，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的,，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會(huì)有不小的提升,。

　　長(zhǎng)安福特提供的致勝后懸掛名稱(chēng)為“復(fù)合連桿獨(dú)立式懸掛”,，實(shí)際上也就是多連桿的意思。致勝的前后懸掛也就是我們說(shuō)的最常見(jiàn)的中型車(chē)懸掛——前麥弗遜后多連桿,。而致勝的懸掛調(diào)教則是明顯地偏向于運(yùn)動(dòng)性,，非常硬朗， 以至于長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)產(chǎn)生一定的不適感,。

　　領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)比較罕見(jiàn),，前面是多連桿式獨(dú)立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨(dú)立懸掛,。這與多數(shù)車(chē)型上面前懸掛簡(jiǎn)單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳,。其優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，前多連桿式的懸掛使車(chē)子在起步或急剎車(chē)時(shí)更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少,，相信不會(huì)有人對(duì)領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑,，至于操控性就不用太追究了。

　　可能有的朋友看到這里又會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑,，為什么有幾個(gè)車(chē)型的得分都完全一樣,？難道說(shuō)它們的結(jié)構(gòu)一樣就表示沒(méi)有差別了么？當(dāng)然是有差別的,。但是因?yàn)槠��?chē)懸掛是比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，尤其是中型車(chē)又多數(shù)使用了多連桿后懸掛，其結(jié)構(gòu),、參數(shù)設(shè)定乃至材質(zhì)的使用都很復(fù)雜,，其中跟各廠(chǎng)家的技術(shù)和對(duì)車(chē)型的定位也有直接關(guān)系。比如雅閣和睿翼,，前后懸掛的結(jié)構(gòu)形式幾近相同,，但因?yàn)槿∠蛴胁顒e，所以很難用得分高低來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較,。因此我們只根據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)打分,，同時(shí)把這部分的分值設(shè)定得也比較低。

　　同時(shí),，我們給使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型分別各加了1分和2分,，因?yàn)橄啾戎�下從技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性,、保養(yǎng)成本等各方面看,，電動(dòng)助力都要更好一些，而傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向則要差一些,。