北京奔馳 奔馳C級(jí)——和它的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)很相似

　　如果僅憑內(nèi)部空間你將很難區(qū)分出寶馬3系和奔馳C級(jí),，二者的尺寸十分接近,，軸距更是完全相同，這也造就了奔馳C級(jí)在本文對(duì)比中的表現(xiàn)和寶馬3系很相似,。

　　體驗(yàn)者坐在后排中間,，腿部的四指空間和寶馬3系的相當(dāng),，但頭部遇到了尷尬的情況，中間乘客正好在閱讀燈的下方,，個(gè)子高些的會(huì)直接頭頂閱讀燈，這無(wú)疑使本就不大的頭部空間更加狹小,。至于腳部的情況由于是后驅(qū)車,，體驗(yàn)者只能做出忍讓，誰(shuí)讓駕駛者要追求更有樂趣的體驗(yàn)?zāi)�,。而寶馬3系的頭枕是十分實(shí)用的,，奔馳C級(jí)在這方面做的也很好，可以大幅升起的頭枕能適應(yīng)不同身高的乘客,，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng),。

凱迪拉克CTS——空間較小但配置較全

　　最后出場(chǎng)的是美國(guó)豪華品牌凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)健將CTS，其軸距達(dá)到驚人的2880mm,，采用和寶馬3系和奔馳C級(jí)相同的前置后驅(qū)布局,，原則上也是一款不計(jì)較后排表現(xiàn)的車型，但它也不可能完全避免后排滿載的時(shí)候,。

　　體驗(yàn)過奔馳C級(jí)后,，我們以為它的頭部空間是最難以讓人接受的，但隨后出場(chǎng)的CTS卻有著更糟的表現(xiàn),。由于配有全景天窗后排,，車頂勢(shì)必會(huì)有所降低，結(jié)果就是體驗(yàn)者坐在后排中間根本抬不起頭,，如果選擇向后仰著坐,，較低的頭枕又無(wú)法提供有效的支撐，所以我們很難找到合適的坐姿,。但后排地板的突起還是可以容納乘客的雙腳,，因此只要個(gè)子不是太高，坐在這里還是會(huì)比較舒適同時(shí)也不會(huì)影響到兩邊的人,。

總結(jié)：

　　本文參與對(duì)比的8款中型車由于尺寸之間存在較大差別,，不便進(jìn)行直接比較，我們只希望通過本文可以讓消費(fèi)者了解到更多更詳細(xì)的后排空間信息,，對(duì)于那些會(huì)遇到滿載情況的用戶來(lái)說,，看過本文至少可以做到心里有數(shù)。而對(duì)于部分后驅(qū)車型來(lái)說,，要么避免后排滿載,，要么就犧牲個(gè)子最小的那個(gè)人吧，只有他才能忍耐更長(zhǎng)的時(shí)間,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）