● 奧迪A4L 0.27

　　可以說德系三大品牌在國內(nèi)一直都是直接的競爭對手,，而寶馬3系,、奔馳C與奧迪A4L之間的水火不容也是有目共睹的,。近年來，又紛紛在拉低門檻降低入門價格上用盡了功夫和手段,。我們拋開品牌高低不論,，只說品牌的受眾心理，可以說各有各的優(yōu)勢,。再看看風(fēng)阻系數(shù),，三者也是如此接近，由此也能看出三個廠家對這一參數(shù)的重視程度,。

　　奧迪A4L是針對國內(nèi)推出的加長車型,，還好加長似乎并沒有影響風(fēng)阻系數(shù)。新增LED行車燈是奧迪的家族特征,，而離地間隙升高13mm顯然也是為了適應(yīng)國內(nèi)不佳的路況,。整體來看，比起前面兩位對手,，奧迪A4L先行一步,，搶占了更注重空間的那部分國內(nèi)中型車市場。而新推出的1.8TFSI車型則是有準(zhǔn)備性的將入門價格拉低至30萬元以下,，雖說配置看上去確實沒啥檔次,，但勝在品牌和價格上，再加上國產(chǎn)化率很高,，奧迪A4L還是有一定勝算的,。

● 睿翼 0.27/馬自達(dá)6 0.29

　　睿翼的流線外形給人感覺就是為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計的，車體連綿的弧線使其風(fēng)阻系數(shù)在老馬自達(dá)6基礎(chǔ)上有所下降,，達(dá)到了0.27,。相對來說，老馬自達(dá)6由于已經(jīng)上市很久,，視覺疲勞在所難免,，而睿翼的推出首要就是解決了視覺上的陳舊感。更加流暢的線條,，幾道信手拈來的弧線,，斜挑的柳葉大燈,，造就了睿翼漂亮的外形。

　　車尾的小凸起既是為了美觀,，也是為了在空氣動力學(xué)上增加車尾的穩(wěn)定性,。雙出排氣管也體現(xiàn)有運(yùn)動性的身份，只不過窄小的輪胎很煞風(fēng)景,。睿翼的優(yōu)勢除了外形以外,，就是配置比較高，算是在同級別中型車?yán)锉容^突出的,，但頂配的非原廠導(dǎo)航不太顯身價,。

● 新君威 0.27

　　新君威整體動感的造型，僅憑視覺印象也會讓人感覺風(fēng)阻系數(shù)不會高,，事實也是如此,。低達(dá)0.27的風(fēng)阻系數(shù)，使得新君威在環(huán)路油耗測試里的表現(xiàn)比較不錯,，大大好于綜合路況下的油耗水平,。可以說今年通用是國內(nèi)合資廠商中最滋潤的一家了,，兩個新車型都得到了市場極大的認(rèn)可,。

　　風(fēng)阻系數(shù)與外形設(shè)計有直接關(guān)系，尤其車輛的后背部設(shè)計,，而新君威的背部設(shè)計明顯偏向于轎跑車的造型,，流線感很強(qiáng)，雖然一定程度影響后排頭部空間,，但一來視覺效果好,，二來也必然對減小風(fēng)阻起了一定的作用。

　　新君威的定位就是年輕時尚和運(yùn)動熱情,，除了有清晰準(zhǔn)確的定位以外,，其性價比也是獲得消費(fèi)者青睞的一個主要因素，三個配置車型中有兩個都是配有導(dǎo)航系統(tǒng)的,，對于新君威的用戶群——年輕愛玩的那些人來說,，確實很不錯。此外,，上市不到一年時間里,，在最初的2.0L和2.4L排量以外,，又增加了2.0T和1.6T兩個增壓發(fā)動機(jī)版本,，有三款車型，可以說產(chǎn)品線相當(dāng)豐富,。