自主品牌新標桿靜態(tài)體驗帝豪EC7豪華版

張磊（導購）

2009年12月10日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 乘坐：后排舒適度較高

　　影響乘坐舒適度的因素有很多,，比如座椅的包裹性、空間的大小等等,，所以我們在衡量一款車的乘坐舒適性時一定不能簡單地以空間大小為作為唯一標準,，而起碼應(yīng)該先從座椅造型看起,。

　　EC7的座椅顯然不是那種包裹性極強的運動風格，相反,，柔軟的座墊,、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設(shè)計。

　　電動調(diào)節(jié)功能只是為駕駛員所設(shè)計,，副駕駛無緣享受這點無可后非,，但副駕駛要想調(diào)節(jié)一下靠背的角度就太難了，不只是位置比較別扭,，所需要的力度也不是一般人所能夠堅持的,，而且調(diào)節(jié)起來很非常緩慢。

　　后排座椅的設(shè)計比較科學,，沒有常見的靠背太過平直的問題,，乘坐時的姿勢比較舒服,，同時中間的排氣管通道也不是很高,，中間乘客的腿部空間不是特別難受。

　　身高1.75米的體驗者身材偏胖,，不過即使他把前排的電動座椅調(diào)到最低也就仍然只能把一個手掌插在頭頂與車頂?shù)目p隙中,，這個空間水平可并不算出色，或許沒有天窗的車型空間會更好一些,，因為體驗者的頭頂恰好是安裝天窗導軌的地方,，所以可能占用了一定的空間。

　　后排除了座椅比較舒服之外,，空間的表現(xiàn)也不錯,，同樣1.75米的體驗者在保持前排座椅不變的情況下獲得了四只的頭部空間和將近一拳半的腿部空間，所以對于2650mm的軸距來說,，EC7并沒有將它浪費,，而是實實在在地用在了車輛內(nèi)部空間方面。

舒適性總結(jié)：

　　在舒適性方面EC7優(yōu)點多于缺點,，后排的舒適性很不錯,，不管是空間還是座椅都能夠令人滿意，但前排的頭部空間對那些高個子的朋友來說可能有一定障礙,，但總體而言,，得益于較長的軸距和設(shè)計水平，EV7的乘坐舒適性在同級別自主緊湊型車中處于前列,。

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經(jīng)典帝豪 2012款三廂 1.8L 手動舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.50秒	40.40米	8.50升
測試文章：更安全更省油！詳細測試帝豪EC7 1.8MT
評測編輯-：	國產(chǎn)自主車型中慢慢用心了,，EC718的產(chǎn)品特質(zhì)十分大氣,，并且性能也說得過去，整體做工水平接近同價位的合資車型,。值得鼓勵,。
評測編輯-：	真誠的推薦帝豪EC718這款車。從設(shè)計到做工再到駕駛感受,，這款車都達到了很高的水平,，甚至與和合資車型不相上下�,？吹阶灾髌放迫〉萌绱诉M步,，讓人欣慰，肯定的同時,，也要向更多人推薦,。
評測編輯-：	帝豪EC7的出現(xiàn)讓我對自主品牌的成熟又有了新的認識！從外形,、做工,、配置它都已經(jīng)有了較高的水平！駕駛起來 ,，EC718也會給出一個合格的舒適型家用車概念,，有突破是好事,，接下來還要繼續(xù)鉆研一下對細節(jié)的把握。

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