軸距2610mm：騰翼C30和世嘉

　　2600mm左右的長度其實才是主流的緊湊型車軸距，只不過因為現(xiàn)在長軸距的越來越多,，所以才造成他們相比之下反而成了比較短的,。在這個數(shù)字周圍，每相差一兩厘米都會對車內(nèi)空間造成很大的影響,，我們先看兩個比較標(biāo)準(zhǔn),、而且軸距同為2610mm的車型：騰翼C30和世嘉。

● 騰翼C30：長城首款緊湊型車

　　騰翼C30是長城的首款緊湊型車產(chǎn)品,，在SUV市場取得足夠的成功,，包括利潤和占有率之后，長城在小型車領(lǐng)域也頗有建樹,，幾款產(chǎn)品不管是口碑還是銷量都有不錯的表現(xiàn),，相比很多不按章法出牌的自主廠商，長城可以算是一步一個腳印,。而騰翼C30的表現(xiàn)就更值得期待了,。

　　首先從外觀上比較成功，它沒有任何令我們感到反感的設(shè)計,，親民的風(fēng)格很適合用來面對大部分消費群體,。內(nèi)飾的設(shè)計也不錯，但中控臺在一定程度上有A6L的影子,，而這并不是每個潛在用戶都喜歡看到的,，所以我對此持保留意見。但其他方面,，相對于它的價位而言不管是設(shè)計還是做工都沒有任何問題,。

　　在車內(nèi)空間方面，因為只有緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距,，所以騰翼C30也是巧婦難為無米之炊,，不可能想變魔術(shù)一樣變出寬敞的空間。對于1.78米的駕駛員來說,，前后排的空間都算夠用,，后排腿部有一拳的余量，只是頭部空間不算富裕,。騰翼C30的一項優(yōu)勢之處在于后排地板完全平整,，這樣中間乘客的腿部空間就不再尷尬,。不過也有一項我不太滿意的：低配兩款車型的座椅高度無法調(diào)節(jié)，而坐姿又比較高,。

　　性能方面，1.5L發(fā)動機的加速成績中規(guī)中矩,，但油耗表現(xiàn)可圈可點,，剎車成績也繼承長城車型一貫的優(yōu)勢，100km/h-0的剎車距離僅僅在40米出頭,。日常駕駛方面,，這款發(fā)動機和變速箱的搭配不屬于特別猛的類型，而是更加循序漸進,，懸掛的調(diào)節(jié)也比較柔和,，所以很適合代步用途。從購買的角度,，騰翼C30的價無疑很有吸引力,。

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● 世嘉：銷量漸入佳境

　　世嘉大家都比較熟悉了，不用我在這里從頭到腳介紹半天,，PSA的這一平臺有兩個產(chǎn)品,，2610mm軸距的是標(biāo)致307和世嘉，加長10厘米軸距的是標(biāo)致408和凱旋,。408和凱旋無疑都是以空間為賣點的車型,，而307和世嘉的賣點則不相同。世嘉更注重的是車型本身的科技感和時尚氣息,。

　　在兩廂上市之后的一段時間內(nèi),，世嘉的銷量并沒有太大的起色，三廂車型的及時推出改變了這一局面,，而且取得了不錯的市場表現(xiàn),，很重要的原因在于三廂車型的外觀設(shè)計一改以往兩廂改三廂不夠協(xié)調(diào)的問題，尾部的設(shè)計協(xié)調(diào)而且比較耐看,，還為世嘉帶來了不錯的后備廂空間,。

　　不過在具體應(yīng)該選擇哪款車型方面，世嘉的確比較令我們?yōu)殡y,，兩廂時尚,，三廂也不難看。1.6L車型省油,，但動力稍有些不太夠用,；2.0L動力出色，但不能享受購置稅的優(yōu)惠,。手動擋變速箱不是特別順手,，自動擋只有四個檔位,。PSA集團的確到了在國內(nèi)市場推出新技術(shù)產(chǎn)品的時候了，當(dāng)然,，世嘉獨特的個性和魅力始終是它最大的賣點,。

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