后備廂很大,！靜態(tài)體驗路虎攬勝運動版

張磊（導購）

2010年07月28日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

● 使用：多媒體系統(tǒng)不好用

　　在車內功能上，盡管內飾的設計和第四代發(fā)現(xiàn)有很多差異,，但是在功能上相差無幾,，所以我們盡量找一些兩款車不一樣的地方，或者張可同學的文章中沒有提及的一些地方,，相同的地方就不再復述了,。

　　中控臺T字區(qū)域兩款車的設計差異比較大,，在第四代發(fā)現(xiàn)上位置比較靠前的全地形反饋系統(tǒng)在攬勝運動版上被調整到了不太重要的位置,，而被擋把和杯架放在了更靠前的位置，看來設計還是要為功能服務的,，因為對于攬勝運動版來說公路性能才是更重要的,。

　　以上兩張圖片直接來自于第四代發(fā)現(xiàn)的體驗文章中，因為兩款車在這些方面的表現(xiàn)如出一轍：沒有中文，只有單獨按“NAV”鍵才能進入導航,，我估計這套導航是到國內以后后裝的，而原車的并不是一套系統(tǒng),，因為原車的導航里面沒有中國地圖。

　　此外,，這要系統(tǒng)里面還有一些不太健全的東西是我們不太理解的,，按下電視的按鍵只能換來無盡的等待,，安全功能也不知道是干什么用的。

　　在內飾的方面,，攬勝運動版自己的特點就不是很多了，導航并不是很令人滿意,，這點與中國市場持續(xù)增長的銷量相比有些格格不入。

共6頁<

取消收藏

+1 贊

+1 踩

攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助,，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二,，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身,、懸架、動力等眾多技術,，你只花了攬勝60%的錢,，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好,。不過相較攬勝,，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因,。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后,，攬勝運動版都堪稱公路健將,。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥,，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中,，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人,！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者,；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性,。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。
評測編輯-梁�,。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上,。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面,，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作,，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重,，相比之下還是公路性能更為搶眼,。