● 3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發(fā)動機
國內(nèi)搭載車型：寶馬335i,、寶馬X6,、寶馬535i

　　今年的Ward十佳發(fā)動機獎項中，寶馬集團占有兩席,，其中之一是這款N55B30發(fā)動機,。從發(fā)動機型號來看，它和曾經(jīng)連續(xù)獲得2007—2009年三年十佳發(fā)動機獎項的N54B30發(fā)動機沾親帶故,，而實際上N55的確就是N54的接班人,。這次N55的獲獎也可以說是寶馬汽油渦輪增壓發(fā)動機的回歸（去年獲得Ward十佳的是寶馬的一臺渦輪柴油發(fā)動機）。

『曾經(jīng)N54B30的投入使用也令人相當興奮』

　　2006年的日內(nèi)瓦車展上,，寶馬的N54B30可以說是閃耀亮相,。當時這款發(fā)動機的出現(xiàn)讓很多人大為吃驚,，這有兩方面的原因：其一這意味著寶馬放棄了堅持多年的純自然吸氣的道路,，其二是這款發(fā)動機輸出功率在當時看來頗為強勁，并且采用的是雙渦輪增壓系統(tǒng),，其實力足以讓寶馬M3的車主汗顏。但當時恐怕沒人會想到N54相當短命,，其服役周期只有短短的3年時間，但這三年中它都獲得了Ward十佳發(fā)動機的稱號,。

『曲線為N54 實線為N55』

『寶馬5系GT是第一款搭載N55B30發(fā)動機的車型』

　　就在N54B30發(fā)動機發(fā)布后的第三年，2009年隨著全新的個性車型——寶馬5系GT的亮相,，N55B30發(fā)動機也正式登場。從發(fā)動機型號來看二者只相差一個數(shù)字,，看工況圖的曲線也沒有太大的差別,，如果看數(shù)據(jù)二者的最大功率和扭矩都是一樣的，或許有人會覺得N55B30不過是N54B30的一個小改進版本,。但實際并非如此,。

『發(fā)動機罩上的TwinPower Turbo需要關(guān)注』

　　首先在增壓系統(tǒng)上，N55B30就和前輩有較大區(qū)別,。N55采用的是結(jié)構(gòu)更加簡單的單渦輪增壓系統(tǒng),，這有助于優(yōu)化發(fā)動機的復雜程度，某種意義上講就等同于降低了發(fā)動機出故障的概率,。我們可以注意到N55B30發(fā)動機罩上的“TwinPower Turbo”字樣,，從字面含義可以理解為“有雙倍力量的渦輪”,，這應該是針對N54的雙渦輪增壓系統(tǒng)來說的,。

　　而深層含義則指的是N55B30的單渦輪雙渦管技術(shù),。這種技術(shù)旨在為了減少排氣氣流之間的相互干擾而造成的效率降低，讓氣缸分為兩組,，每組各行其道來驅(qū)動渦輪的排氣端葉片,。最終的效果就是N55B30的輸出數(shù)據(jù)和N54B30相當，而最大功率和扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間還略寬廣了一點,。

　　除了增壓系統(tǒng)的不同以及大小十幾項改動外,，最令人興奮的是N55B30彌補了N54B30上的一大遺憾,。寶馬的Valvetronic技術(shù)是目前世界上少有的幾種可連續(xù)改變氣門升程的技術(shù)之一,，它的出現(xiàn)大幅優(yōu)化了寶馬發(fā)動機的效率。但是由于N54B30發(fā)動機的雙渦輪系統(tǒng)導致進氣端結(jié)構(gòu)過于復雜,，Valvetronic系統(tǒng)無法與之較好的匹配,，所以可變氣門升程的功能沒有出現(xiàn)在N54機型上。而到了N55B30的時代,，單渦輪簡化了進氣端也使得Valvetronic系統(tǒng)可以被裝在寶馬的增壓發(fā)動機上,。因此根據(jù)官方的數(shù)據(jù)N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同時也符合了歐5的排放標準,，而N54只符合歐4標準,。

想了解更多Valvetronic的內(nèi)容請點擊上圖查看

『2011款的寶馬335i（左）和寶馬X6的3.0T車型都換裝了N55B30發(fā)動機』

　　除了第一批就開始搭載N55B30發(fā)動機的寶馬5系、5系GT外,，之前使用N54發(fā)動機的車型也開始換裝新動力總成,。今年年中上市的2011款寶馬335iCoupe和敞篷版車型以及寶馬X6的xDrive35i悉數(shù)放棄了N54而改用N55B30發(fā)動機，目前只有寶馬335i四門版還在使用N54發(fā)動機,，但相信不久的將來也會完成動力系統(tǒng)的換代,。