路虎發(fā)現(xiàn)——舒適與能力并存

　　前面說到了路虎品牌的入門級車型神行者,，現(xiàn)在我們來看更強(qiáng)悍的發(fā)現(xiàn),，發(fā)現(xiàn)比神行者高一個級別，所以在硬件方面自然也提升了不少,，尤其是懸掛方面,，配合全地形反饋系統(tǒng)空氣彈簧可完成底盤高低升降,。

　　通過中控臺上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇，在不同的模式下不僅油門等會有調(diào)整,，底盤的高度也會作出相應(yīng)的改變,，另外用戶也可手動進(jìn)行底盤的升降，而這一切都需要空氣彈簧的支持,。由于發(fā)現(xiàn)的車身重心較高,，在駕駛時難免會出現(xiàn)晃悠的感覺。

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Jeep新大切——向城市化“妥協(xié)”

　　至少我很喜歡Jeep的粗獷,，喜歡他那種傳統(tǒng)的野性，雖然看上去可能會有些簡陋,，配置也不那么豐富,，但是這種簡單原始的風(fēng)格卻是很多喜愛越野的人所追求的，Jeep與其他的中高端SUV相比的確配置沒有優(yōu)勢,，但也就像wrangler和Levi's一樣,，前者純粹后者則受到了很更多時尚元素的影響變得華麗起來，卻失去了牛仔的真正味道,。不過遺憾的是wrangler和Jeep這兩個原本純粹的品牌現(xiàn)在都有所妥協(xié),，一個開始了修身設(shè)計(jì)一個走向了城市化道路。

　　新款大切考慮到乘坐的舒適性由原先的整體軸懸掛改為多連桿獨(dú)立懸掛,，并且使用了輕質(zhì)的鋁合金下擺臂,，中高配車型也加入了可升降的空氣懸掛，與同級別車型縮小了差距,，在實(shí)用性以及級別的心理感受上都有所提升,，但是換句話說這樣的城市化發(fā)展方向雖然在功能上的進(jìn)步很大，可是Jeep原始的粗獷感覺卻不復(fù)存在了,。

　　大切的駕駛模式選擇看上去很像路虎的全地形信息反饋系統(tǒng),，通過按鈕即可進(jìn)行底盤的升降,，升降前后的效果非常明顯,，這很有利于車輛通過復(fù)雜路面。

豐田FJ 酷路澤——玩具般的外形有著專業(yè)的懸掛

　　在很多的文章中都對FJ 酷路澤給出了類似于大玩具這樣的稱號,，的確復(fù)古的外形與艷麗的車漆及內(nèi)飾顏色確實(shí)給了我們玩具般的感受,，每天早上出門都會看到一個家長開著這輛車送孩子上小學(xué)(步行15分鐘的路程)，心理總會羨慕嫉妒恨,。

　　FJ 酷路澤與普拉多是共用底盤的,，同樣的非承載式車身同樣的粗壯整體橋懸掛帶來了同樣的高強(qiáng)度，面對路面沖擊和震動懸掛都能很好的吸收而不會產(chǎn)生有傷害的形變,，整體橋懸掛還有著較強(qiáng)的拉伸和壓縮空間,，使車輪最大程度的與地面接觸提供附著力,，但是由于產(chǎn)品定位的原因FJ 酷路澤沒有空氣懸掛。

總結(jié)：

　　這12款SUV中或許標(biāo)致3008引起的爭議最多,，一款SUV使用拖曳臂半獨(dú)立懸掛聽上去的確比較別扭,，但是由于其城市化的定位以及法系車的傳統(tǒng)這樣的懸掛組合也并不稀奇。另外在城市SUV中最為專業(yè),、通過性很強(qiáng)的神行者2使用的有麥弗遜改變而來的三連桿懸掛在令人感覺多少有些沮喪,。Jeep新款大切向城市化轉(zhuǎn)型的很成功，這樣的轉(zhuǎn)變雖然將車輛的能力提升但是傳統(tǒng)越野的味道卻有些喪失,�,？偟脕碇v這些車型后懸掛都比較符合自己的產(chǎn)品定位，消費(fèi)者在購買前首先應(yīng)該知道自己想要什么,，是要舒適的城市駕駛還是粗獷的純正越野,，我想大多人可能更會選擇前者。(圖/文 汽車之家 張可)