在國內(nèi)的日系品牌中,，除了花冠,，本田CIVIC(思域)在全球的知名度也是相當(dāng)高的,，在緊湊型這個級別中它也是一個很有實力的對手,。CIVIC這個名字在英語中，是公民,、市民的意思,，含義對市民有用的車。

　　從CIVIC誕生到現(xiàn)在已經(jīng)37年了,，在這37年中它經(jīng)歷了八代變革,，是什么讓它在競爭激烈的市場中屹立不倒，又是什么讓它成為全球消費(fèi)者所喜愛的車型呢,？我們下面就來看看它的發(fā)展史,。

● 第一代車型 1973年1979年

　　19世紀(jì)70年代，隨著家用車市場不斷地成長,，人們對家用車的需求越來越大,，本田決定推出一款精致小巧的車型，這就是CVIVC,。

　　當(dāng)時歐美國家對于汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)不斷提升,，本田開發(fā)出了CVCC（低公害發(fā)動機(jī)），它的原理是當(dāng)汽油和空氣進(jìn)入燃燒室之前在專門設(shè)計的副燃燒室內(nèi)混合并燃燒一次,，然后再進(jìn)入燃燒室與里面的油氣混合物再次燃燒,，這樣做可以讓汽油燃燒的更加充分，排放更加干凈,。CIVIC就是搭載該發(fā)動機(jī)的第一款車型,，在這之后，廠家還相繼推出了長軸距的4門和5門旅行版等多種車型,，均受到了市場的好評,。

　　本田在排放和環(huán)保方面的超前意識，是第一代CIVIC成功的關(guān)鍵,，也同時為車型以后的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ),。

● 第二代車型 1980年1983年

　　第一代車型的暢銷，讓本田堅定了繼續(xù)發(fā)展CIVIC的信心,，在1980年推出了第二代車型,，為了改善車內(nèi)空間在軸距上加長了50mm。

　　在動力上,，也使用了燃燒效率更好的第二代CVCC發(fā)動機(jī)，而且還在高配車型上提供3速自動變速箱,，雖然使用了自動變速箱,，但它仍然保持住了優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性。在這同時,，廠家還推出了面向性能車型市場的運(yùn)動型,，它使用了更加堅硬的懸架和米其林的運(yùn)動輪胎,，使車子本身的操控和高速穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。第二代CIVIC還被美國《Motor Trend》授予“美國最佳進(jìn)口車型獎”,。

● 第三代車型 1984年1987年

　　隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,，第二代車型的空間已經(jīng)不能滿足人們的需求，本田推出了第三代CIVIC,，這款車針對空間狹小的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn),，3門掀背版車型的軸距增加了130mm，達(dá)到了2380mm,，空間上得到了再次的提升,。從第三代車型開始，CIVIC除了發(fā)展性能更好的車型還推出了四驅(qū)車型,，讓整個車型的產(chǎn)品線更加豐富,。

　　在第三代車型上懸架同樣進(jìn)行了很大的改進(jìn)，配備了前獨(dú)立懸架并采用螺旋彈簧減震器和后半獨(dú)立扭力梁懸架配合鋼板彈簧結(jié)構(gòu),，使舒適性和高速的穩(wěn)定性都得到了提升,。這次全面的改款，將CIVIC從小型車市場推向了緊湊型車的級別,。

● 第四代車型1988年1991年

　　本田在1988年推出了第四代CIVIC,，廠家將軸距加長到了2500mm。這代車型的推出,，可以說本田正式將CIVIC推進(jìn)了緊湊型車的市場中,。

　　在動力方面，本田CIVIC不但使用上一代的1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī),，還增加了1.2L和1.4L發(fā)動機(jī),，這樣該車型一共有四款發(fā)動機(jī)可供選擇。在變速箱方面還根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)有4速,、5速,、6速手動變速箱和一款4速自動變速箱，在選擇上本田CIVIC的選擇可謂相當(dāng)豐富,。在運(yùn)動型車上,，本田首次在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了VTEC技術(shù)，讓它正式的推開了CIVIC高性能車型的篇章,。

● 第五代車型 1992年1995年

　　進(jìn)入90年代,，汽車在設(shè)計的風(fēng)格上發(fā)生了很大的變化，更過的曲線應(yīng)用于汽車的設(shè)計上,，第四代車型的外觀已經(jīng)不能滿足人們的審美要求,，于是1992年本田推出了具有流線設(shè)計風(fēng)格的第五代CIVIC。

　　在外觀方面第五代車型更多的使用曲線設(shè)計,，同時車身也再次得到了提升,，轎車版軸距達(dá)到了2620mm,。在動力方面，第五代車型搭載的發(fā)動機(jī)都使用了VTEC技術(shù),。廠家對于車型尺寸不斷地擴(kuò)大,，并且在每代車型中都推出了性能更高的運(yùn)動版車型，從這幾點(diǎn)可以看出CIVIC對于本田來說是何等的重要了,。

● 第六代車型 1996年2000年

　　第六代車型的推出,，在外型上并沒有大刀闊斧的變化，只是在一些細(xì)節(jié)做出了改進(jìn),。但懸架使用了前雙叉臂和后多連桿結(jié)構(gòu),，讓車子本身的操控性和舒適性方面得到了很大的提升，從這代車型開始,，1.6L發(fā)動機(jī)成為了主流配置,，并且還出現(xiàn)了CVT變速箱，使車子在行駛時更加的便捷和舒適,。

　　高性能版車型從這代開始正式的命名為TYPE R,，并且在配置上，使用了賽車座椅和momo的方向盤,，凸顯TYPE R的運(yùn)動特質(zhì),。

● 第七代車型 2001年2005年

　　第七代車型的變化更像是上代車型的改款，這代車型最大的變化是將前懸架換成了麥弗遜式,，這樣做的好處是節(jié)能了空間并且也降低了本身的成本,，雖然在操控性上的表現(xiàn)不如上一代車型，但經(jīng)過工程師的調(diào)教,，差別并不是很大,。

『CIVIC五門掀背版』

『CIVIC三廂版車型』

　　2001年，CIVIC還搭載上本田的IMA混合動力系統(tǒng),，成為市場上為數(shù)不多量產(chǎn)的混合動力車之一,。CIVIC可以說體現(xiàn)了本田獨(dú)有的轎車設(shè)計理念，超大的車內(nèi)空間,，良好的經(jīng)濟(jì)性,，順暢的駕駛感，對駕乘者和行人可靠的安全保護(hù),，該車也近乎成為了全世界家用轎車的典范之作,。

● 第八代車型 2006年至今

　　第八代車型針對歐洲市場使用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸架，而對歐洲以外的國家使用的是前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架,，這是CIVIC歷史上第一次針對不同的市場推出了兩種不同的底盤結(jié)構(gòu),。

　　這代車型得轎車版已經(jīng)將軸距延伸至2700mm，使車子的乘坐舒適性得到了再次提升,。東風(fēng)本田也于2006年將第八代CIVIC引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)命名為思域,，國內(nèi)引進(jìn)的車型是以北美版為基礎(chǔ)打造的，雖然在設(shè)計上不及歐版車型運(yùn)動,，但面對家用車市場,，這樣的外形設(shè)計可能更加的合適。

　　東風(fēng)本田思域在2009年對車型進(jìn)行了小該款,，亮麗的外形,，內(nèi)飾獨(dú)特的雙層顯示儀表讓思域很吸引年輕人的眼球，雖然只有一款1.8L發(fā)動機(jī)可以選擇,，但這款發(fā)動機(jī)在動力和油耗方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀,，工信部對手動擋車型給出了6.9L，這樣的成績已經(jīng)可以和很多1.6L車型相媲美了,。

　　本田思域在空間上的表現(xiàn)雖然談不上有多寬敞,，但是對于家庭日常使用也是完全可以應(yīng)對的。本田思域的后排乘客的頭部空間由于受到車型設(shè)計的影響,，表現(xiàn)較為一般,，但后排地板非常平整，即時坐在中間位置的乘客,，腳底下也不會有不舒服的感覺,。

小結(jié)：

　　本田思域在外形的設(shè)計上和內(nèi)飾的做工方面，均比同級別的花冠表現(xiàn)的要好一些,。很多年輕的消費(fèi)者購車時都希望自己的車與眾不同,，能夠吸引更多人的目光，本田思域絕對是這些朋友的首選,。東風(fēng)本田引進(jìn)的第八代CIVIC,，在外觀、內(nèi)飾,、動力性等方面都可以稱得上是本田的“經(jīng)典之作”,。