[汽車之家 初步海選]  目前,，全球公認(rèn)最有效的防側(cè)滑系統(tǒng)就是由博世公司開發(fā)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明,，ESP系統(tǒng)可減少80%由側(cè)滑引起的交通事故,，并減少50%的嚴(yán)重車禍，可說是當(dāng)之無愧的側(cè)滑“克星”�,，F(xiàn)在國內(nèi)的眾多合資車型或是進(jìn)口車型中,，ESP作為標(biāo)配的比例在不斷上升。為了提高車輛主動安全性,，ESP系統(tǒng)成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置已是將來發(fā)展的趨勢,。

　　面對國內(nèi)中型車市場，前一段時間我為大家介紹了幾款配備ESP系統(tǒng)的自主品牌車型,，今天再來看看國外品牌的中型車,，在主動安全方面做得如何。下面就為您推薦幾款價位在20萬元左右將ESP系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的國外品牌中型車,。

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● 鈴木(進(jìn)口)-凱澤西

　　鈴木在國人心目中一直是生產(chǎn)微型和小型車的代表品牌,，在2010年的車展上鈴木帶來了一款中型車——凱澤西。凱澤西是鈴木在國內(nèi)推出的首款中型車,，它是以全進(jìn)口的身份與大家見面,，也算是鈴木在國內(nèi)中型車市場上的探路石。

　　凱澤西的長寬高分別為4650mm*1820mm*1480mm,，軸距為2700mm,。面對于國內(nèi)中型車不斷加長的軸距和車身尺寸來說，它只能屬于入門級水平,。較高的車身,，讓它內(nèi)部的縱向空間有較好的表現(xiàn)。

　　凱澤西緊湊飽滿的車身輪廓,，流暢的線條,，很明顯它的目標(biāo)不是公務(wù)商務(wù)用車,，而是一款面向年輕消費(fèi)者的運(yùn)動風(fēng)格中型車。凱澤西金屬網(wǎng)狀的前進(jìn)氣隔柵設(shè)計帶來一些復(fù)古的韻味,，車尾設(shè)計采用鴨尾的造型圓潤優(yōu)美,，雙鍍鉻排氣管與后包圍融為一體凸顯了運(yùn)動氣息。無論車頭還是車尾,，它都將其運(yùn)動氣質(zhì)毫無保留的表現(xiàn)出來,。

　　凱澤西要想在國內(nèi)的中型車市場有所作為，沒有內(nèi)在的功夫肯定是不行的,。它全系標(biāo)配了ESP系統(tǒng),，除了入門級的手動標(biāo)準(zhǔn)版以外，其它車型還配備了自動駐車系統(tǒng),，在配置上的表現(xiàn)還是很全面的,。對于國內(nèi)的中型車市場，很多合資品牌都還沒有做到全系標(biāo)配ESP系統(tǒng),，可以看出鈴木對于國內(nèi)市場的重視程度,。凱澤西有前驅(qū)和四驅(qū)動兩個版本，四驅(qū)車型在正常的行駛狀態(tài)下,，驅(qū)動力通過系統(tǒng)在前后軸之間智能分配,。當(dāng)按下方向盤左側(cè)的轉(zhuǎn)換按鍵后，系統(tǒng)則切換為兩驅(qū)模式,。

　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱為i-AWD，這是一種典型的四輪驅(qū)動形式,，按照傳統(tǒng)分類應(yīng)該歸為適時四驅(qū)范疇,，通過電腦控制來分別前后扭矩。

　　凱澤西后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu),，粗壯的下擺臂采用鋁質(zhì)材料,，減輕了車身的重量。它的底盤表現(xiàn)很扎實,，懸架調(diào)校的并不像其它日系車偏重于舒適性,，而是在舒適性與支撐性兩方面取得了很好的平衡,。

　　凱澤西的內(nèi)飾采用全黑的設(shè)計,，方向盤的握感非常好，與它外表所體現(xiàn)的運(yùn)動氣質(zhì)相吻合,。中控臺上的各個按鍵尺寸很大,，讓駕駛者在行駛中很容易對其進(jìn)行操作，并且它還配有多功能方向盤,，提高了駕駛者操作音響的方便性,。

　　空間上的表現(xiàn),，并不是凱澤西重點(diǎn)考慮的，不過您也不用擔(dān)心1.75米的體驗者坐在前排頭部空間有一拳以上,，坐在后排，頭部空間四指腿部空間一拳,。雖然在同級別車型中它并沒有明顯的優(yōu)勢,，但空間上還是完全夠用的。

小結(jié)：

　　作為一款進(jìn)口車型,，凱澤西將ESP系統(tǒng)作為全系標(biāo)配,，可以看出廠家對于進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的重視程度。凱澤西較高的價格定位是很多消費(fèi)者放棄購買它的主要原因,，不過您也不要感到遺憾,，現(xiàn)在凱澤西在國內(nèi)各地市場都有不小的優(yōu)惠幅度，北京的經(jīng)銷商甚至于給出了4萬元的優(yōu)惠,。如果您對凱澤西有興趣的話,，現(xiàn)在是個購買它的好時機(jī)。