[汽車之家 新車圖解]  就在前幾天，編輯部同事胡正暘遠(yuǎn)赴德國參加了奧迪科技日體驗(yàn)活動,。他不僅為我們帶來了Q5混合動力車型和A3,、R8等e-tron車型的介紹（點(diǎn)此進(jìn)入《Q5混動版將引進(jìn)！試奧迪e-tron最新車型》）,，還見到了倍受矚目的A7實(shí)車（點(diǎn)此進(jìn)入《見到真身,！奧迪A7Sportback外觀實(shí)拍》）。今天我們接著他的話題,，一起來走近這款極具科技魅力的奧迪A1 e-tron增程型電動車,。

● 外觀——威猛 強(qiáng)勢 與常規(guī)動力版差別不大

『左圖為常規(guī)動力版基本型；右圖為常規(guī)動力版運(yùn)動型』

　　奧迪A1基于與第五代Polo相同的PQ25平臺,，兩者車身長度基本相當(dāng),，寬度和高度A1略勝一籌。它倆的軸距完全相同,，均為2470mm,。由于A1采用三門掀背設(shè)計，其車身看上去要比五門的小車簡練很多,。這款e-tron電動車的體貌特征與常規(guī)動力版基本沒有差別,。在之前曝光的車型中，前霧燈位于下部進(jìn)氣格柵內(nèi),，而接近量產(chǎn)的實(shí)車取消了傳統(tǒng)獨(dú)立式霧燈,，用能夠向下偏轉(zhuǎn)角度的頭燈取代。這個全新的設(shè)計思路在新款A(yù)8,、A7,、A3等車型上都有體現(xiàn)，是未來的發(fā)展趨勢,。

　　A1雖然有個嬌小,、討巧的體型，但其前臉可是十分威猛,。兇悍,、夸張的倒梯形大嘴，再加上極富攻擊力的頭燈儼然一副硬朗,、強(qiáng)勢的神態(tài)。如此犀利的外型很合年輕人口味,。充電接口及狀態(tài)顯示屏被巧妙的藏于Logo當(dāng)中,，只是充電的姿態(tài)不如接口在車側(cè)的優(yōu)雅。

　　妖嬈嫵媚的日間行車貫穿于犀利的大燈內(nèi),，熏黑底色及透鏡大燈顯得炯炯有神,。實(shí)用的大燈清洗和前置四探頭泊車?yán)走_(dá)很可能只提供給高配車型,。

　　車身緊湊，比例協(xié)調(diào),，高挑的腰線看上去飽滿而動感,。大幅傾斜的車頂營造出了一個性感的Sportback尾部。我們注意到后視鏡沒有配備時下流行的LED轉(zhuǎn)向燈,，而寬厚的B柱抹殺了幾分高貴,、優(yōu)雅的氣質(zhì)。

　　性感的尾部圓潤,、飽滿,。尾燈的造型與Q5相似，但點(diǎn)亮后的效果可比它深邃不少,。為了張揚(yáng)強(qiáng)烈的運(yùn)動個性,，擾流板被換成了碳纖維材質(zhì)，只是顏色與全黑車頂過于接近,，埋沒了它的存在,。

　　還不僅如此，后包圍底部的擾流板視覺效果一流,，旁邊裸露的拖車掛鉤卻顯得極不協(xié)調(diào),。該車的發(fā)動機(jī)后置且僅在電池完全耗盡時才工作，再加之排量為0.254升,，所以排氣系統(tǒng)體積很小,，藏于包圍內(nèi)，沒有裸露的排氣管,，這是辨別e-tron車型最顯要的特征,。

　　A1繼承了PQ25平臺小巧、緊湊的特點(diǎn),。低成本,、結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛也被同樣保留下來，這與奧迪高端的形象有些不相符,，與MINI的緊繃的多連桿獨(dú)立懸掛也存在一定差距,。但是考慮到置于車身中后部的鋰電池和后備廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)，這種懸掛形式更能提供較強(qiáng)的支撐力,。

　　搶眼的碳纖維裝飾被不規(guī)則的覆蓋在五輻17英寸鋁合金輪轂上,。單看這套輪轂，絕對是跑車范兒,。與之相配的固特異御乘高檔轎車輪胎胎紋設(shè)計注重靜音,、舒適與濕滑路面的抓地性能，215/40R17的尺寸應(yīng)該能夠發(fā)揮出這部小車的性能,。

● e-tron結(jié)構(gòu)——電動機(jī)驅(qū)動 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電

　　A1 e-tron使用了一套電機(jī)驅(qū)動,，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電的增程型驅(qū)動結(jié)構(gòu),。電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；而發(fā)動機(jī)置于后備廂內(nèi),；鋰電池組和12升油箱在底盤的中后部,；其間有一條高壓線從車尾一直連通到車頭電動機(jī)。電池可支持車輛行駛50公里,；加滿油后,，發(fā)動機(jī)為電池充電，可繼續(xù)維持車輛再行駛200公里,。50公里的純電動行駛里程基本能滿足短距離上下班及城市出行,。

　　驅(qū)動電機(jī)可輸出75千瓦（101馬力）的最大功率和150牛·米的峰值扭矩,。這個數(shù)值與一臺四缸1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)實(shí)力相當(dāng),。在全油門的Boost加速模式下，電動機(jī)可將扭矩提高至240�,！っ椎淖畲笾�,。日常連續(xù)行駛時，電動機(jī)會進(jìn)入45千瓦（61馬力）的巡航省電模式,。就加速性能而言,，驅(qū)動電機(jī)+鋰電池+微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的重量應(yīng)該會高過EA111鋁鐵發(fā)動機(jī)加變速箱，電動機(jī)雖然可以全段轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩,，但在啟動時的爆發(fā)力上,，電動機(jī)不及傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)迅猛，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該略遜于常規(guī)動力款,。

　　在該車的后備廂內(nèi),，一臺來自德國Wankel排量為0.254升的微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)為電池發(fā)電。在前不久,，就是這臺發(fā)動機(jī)曾讓大眾和奧迪的關(guān)系一度緊張,。當(dāng)時奧迪堅持獨(dú)自研發(fā)電動車項(xiàng)目，并不會與大眾共享成果,。另外奧迪也堅持A1要使用Wankel的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)而不與馬自達(dá)合作,，這樣則會令大眾要付出較大成本去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)。直到現(xiàn)在,，它們的關(guān)系還沒有緩和,。至于奧迪要使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原因十分簡單：它能做到十分小巧且20:1的超高壓縮比效率極高，很適合用在未來環(huán)保車型上,。

　　由于使用了電力驅(qū)動,，該車已經(jīng)不再需要傳統(tǒng)的變速箱。即使變速桿設(shè)計得與常規(guī)車型相同,，也只是為了追求傳統(tǒng)的操作感受,，不會讓人感到有很大落差。