● 比亞迪G6——動力系統(tǒng)是亮點

　　做蓄電池出身的比亞迪踏入汽車產(chǎn)業(yè)后不管通過什么樣的方法，從銷量看結(jié)果還是不錯的,，F(xiàn)0和F3成為了主力車型,，F(xiàn)0主打年輕時尚，F(xiàn)3主推實用,。說實話,，憑借入流的外觀和大空間在中國的確是一條銷售策略，也能得到較為樂觀的銷量,，但是這也僅僅是將車維持在低端水平,。要想發(fā)展，必要的技術(shù)是絕對必不可少的,。說到技術(shù),，缸內(nèi)直噴和雙離合兩個詞炙手可熱，在車展中我們在自主品牌中看到了這兩項技術(shù)的應(yīng)用——比亞迪G6

　　還是那句話,，我們買車需要面子,，比亞迪G6通過種種法方式在外觀設(shè)計上滿足了我們對于面子的要求（方式方法大家都懂），前臉合理的鍍鉻裝飾以及平和的線條不用在多考慮,，路上那款原版車的銷量已經(jīng)得到驗證了,。側(cè)面造型與F6基本相同，沒有做本質(zhì)上的改變,，至少我們不會覺得它過于粗糙的山寨,。

　　對于外觀有了簡單感性的了解后我們直接來看這款車的重點：動力。比亞迪像很多自主品牌一樣大量的使用東安發(fā)動機廠生產(chǎn)的三菱發(fā)動機,，發(fā)動機技術(shù)成熟但不先進,。車展上的G6為我們展示了一套全新的動力系統(tǒng),。G6搭載1.5TiD直噴增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率113kW/5000rpm,，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm,，發(fā)動機帶有可變氣門正時技術(shù)。從發(fā)動機參數(shù)來看超越了2.0L自然吸氣發(fā)動機,，但是與合資品牌相比技術(shù)還是稍顯稚嫩,，扭矩輸出平臺不夠?qū)拸V。

　　與1.5TiD發(fā)動機配合的是6擋雙離合變速箱,，對于這臺變速箱,，透露的信息并不是很多，使用干式還是濕式,，這些目前尚不得知,。曾經(jīng)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙離合的組合一直掌握在合資品牌的受眾,，此次G6似乎讓我們看到了希望,，至于真正的表現(xiàn)以及技術(shù)成熟度我們靜靜等待。

　　大多自主品牌都是以豐富的配置來占領(lǐng)市場的,，比亞迪G6在右側(cè)后視鏡下帶有攝像頭,，通過方向盤上的按鍵可以看到右側(cè)的實景圖像，不管是倒車入位還是日常行車都有一定幫助,。在同級別車中這個配置比較少見,。

　　中控臺上全部漢化的按鍵是較高年齡層消費者所需要的，無匙啟動,、座椅加熱,、自動空調(diào)和電折后視鏡以及大燈清洗，在展車上均有所配置,。使用路線依然體現(xiàn)的很明顯,。

　　由于比亞迪G6和F6在車型整體的設(shè)計上極為相似，所以內(nèi)部空間表現(xiàn)也比較雷同,。身高180cm體驗者在后排空間表現(xiàn)并沒有想象的充裕,，但是基本夠用。另外,，如果后排能夠增加出風(fēng)口就更體貼了,。

小結(jié)：

　　比亞迪G6如果技術(shù)真的成熟，那么在自主中型車市場中勢必會激起波瀾,，不論設(shè)計源于哪，至少外觀我們看上去說的過去,，豐富的配置是值得認可的,，這也是它的競爭力之一。而動力系統(tǒng)無疑是最大的亮點，至于其市場表現(xiàn)的預(yù)測,，我們還是等待看到實車做過測試吧,，畢竟是套全新的動力。