● 國內(nèi)車型：東風(fēng)標(biāo)致-標(biāo)致207

　　海外車型：標(biāo)致207(海外)

　　令人羨慕的動力：1.4vti,、1.6vti和1.6T

　◆ 國內(nèi)概況：老邁的1.4L和1.6L發(fā)動機

『1.4L發(fā)動機』　　『1.6L發(fā)動機』

　　東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的標(biāo)致207由上一代車型206拉皮而來,，所以其在底盤、動力,、懸掛等方面也都更接近于海外版的標(biāo)致206車型,。代號為TU3AF的1.4L發(fā)動機屬于TU3系列，這款發(fā)動機采用單頂置凸輪軸,、兩氣門結(jié)構(gòu),，在標(biāo)致各款車型上已經(jīng)服役超過了15個年頭。另一臺1.6L發(fā)動機實際就是PSA的TU5 JP4,，其在國內(nèi)廣泛的應(yīng)用在愛麗舍,、207、307,、世嘉等多款車型上,，相對那款1.4L發(fā)動機要先進(jìn)一些,。

　◆ 海外車型：全部更新?lián)Q代

『海外207及其衍生車型』

　　2006年以后，海外的標(biāo)致207車型便開始換裝與寶馬共同研發(fā)的1.4vti,、1.6vti以及1.6T發(fā)動機,，而這三款發(fā)動機也同時被應(yīng)用在寶馬旗下的MINI車型上。其中兩款vti發(fā)動機最大的進(jìn)步是增加了可變氣門正時技術(shù),，而1.6T發(fā)動機國內(nèi)的朋友還是接觸的比較多的,，207CC、MINI旗下的高配車型都在使用這款發(fā)動機,。其中1.4vti發(fā)動機相比國內(nèi)同排量車型增加了14kW和16N·m,，而1.6 vti也領(lǐng)先了10kW和18N·m。

　　海外的標(biāo)致207主要以手動擋車型為主,，其中1.4vti和1.6vti仍然使用5擋手動變速箱,，而動力較強的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機則搭配了擋位更多的6擋手動變速箱。 

● 國內(nèi)車型：通用雪佛蘭-愛唯歐

　　海外車型：愛唯歐(SONIC)(海外)

　　令人羨慕的動力：1.4升渦輪增壓發(fā)動機

　◆ 國內(nèi)概況：1.6L發(fā)動機更出色

　　愛唯歐在國內(nèi)市場主要有1.4L和1.6L兩款發(fā)動機可供選擇,，其中1.4L發(fā)動機與新賽歐相同,，采用S-TECIII代技術(shù)，經(jīng)濟性上有不錯的表現(xiàn)么人1.6L車型則使用和國內(nèi)科魯茲完全相同的1.6L ECOTEC DVVT發(fā)動機,。

　　變速箱方面,，不論是5擋手動變速箱還是6擋自動變速箱在國內(nèi)的小型車市場上都屬于上等水平，比較值得肯定,，也算是愛唯歐的一個競爭優(yōu)勢,。

◆ 海外車型：未來擁有1.4T車型

　　動力方面是新車最大的亮點，新車將搭載美版科魯茲的1.4T發(fā)動機,，最大功率為101kW(140Ps)/4900rpm,，最大扭矩為201N·m/1850rpm。與其搭檔的將是一款6速手動變速箱,，所以這一車型的定位也非常明確,，那就是熱愛駕駛的年輕人。

全文總結(jié)：

　　本文為大家介紹了6款比較主流的小型車國內(nèi)外車型動力系統(tǒng)的差異,，其中特別介紹了一些還未引入國內(nèi)但又非常優(yōu)秀的動力系統(tǒng),。客觀的說大多數(shù)廠商還是將比較先進(jìn)的動力總成帶到了國內(nèi)市場,，不過考慮到成本控制的問題,，一些諸如渦輪增壓、雙離合變速箱等先進(jìn)技術(shù)則還沒有在小型車中推廣,。當(dāng)然消費者觀念的轉(zhuǎn)變也很重要,，現(xiàn)階段我們可能更加看重空間和舒適性配置等因素，而隨著用車觀念的成熟,，我相信科技性,、安全性才會是未來發(fā)展的大方向,，到那時，廠家也自然會將更多的先進(jìn)技術(shù)帶到我們身邊,。（文/汽車之家 劉昱昕）