● 機(jī)械結(jié)構(gòu)及駕駛感受對(duì)比

　　2011款科帕奇全系換裝了全新的2.4升全鋁DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩相比之前均有小幅提升,，分別達(dá)到了123千瓦，230牛米,。Hydra-Matic六速手自一體變速箱也應(yīng)用到了2011款科帕奇的身上，至此,，新科帕奇在動(dòng)力系統(tǒng)上也終于達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的主流水平,。

『科帕奇（左）與漢蘭達(dá)均配備6速手自一體變速器』

　　相比科帕奇,，尺寸更加龐大的漢蘭達(dá)搭載了一臺(tái)排量為2.7升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用全鋁設(shè)計(jì)，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田大名鼎鼎的雙VVT-i技術(shù),，最大輸出功率為140千瓦,，最大扭矩252牛米，動(dòng)力上比科帕奇更為充沛。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣只需要93號(hào)汽油即可滿足,，6AT變速箱為2.7L車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,。

『科帕奇的四連桿獨(dú)立懸掛（左）與漢蘭達(dá)的雙連桿獨(dú)立懸掛』

　　作為定位城市的SUV,，兩款車(chē)均采用了承載式車(chē)身設(shè)計(jì),�,？婆疗娌捎昧撕笏倪B桿獨(dú)立懸掛,，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，各個(gè)連桿及防傾桿都非常粗壯，可以有效抑制高速過(guò)彎時(shí)造成的側(cè)傾,。相比之下，漢蘭達(dá)則采用了與凱美瑞相同的后雙連桿獨(dú)立懸掛,，設(shè)定較為舒適,，但反饋的路感模糊，操控性欠佳,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)上,，科帕奇裝備了中央多片離合器式限滑差速器，前后軸則分別為開(kāi)放式差速器,，所以并不具備限滑功能,。也就是說(shuō)當(dāng)科帕奇出現(xiàn)一個(gè)車(chē)輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)前后軸動(dòng)力的分配來(lái)幫助車(chē)輛駛出困境,，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附著力極低的情況時(shí)（前后軸同時(shí)出現(xiàn)一個(gè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)）,，由于前后軸沒(méi)有差速鎖及電子輔助，科帕奇就只能束手無(wú)策了,。相比之下,，2.7L排量的漢蘭達(dá)則只有兩驅(qū)版本，所以實(shí)際上它并不具備越野的條件,，只是較高的離地間隙讓它擁有更好的道路通過(guò)能力罷了,。

　　2011款科帕奇動(dòng)力提升了，變速箱換擋也變得更加細(xì)膩,，輕松愜意是駕駛科帕奇時(shí)的最明顯感受,。不過(guò)輕松并不等于動(dòng)力強(qiáng)勁，12.82秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)比上一代車(chē)型提升了2秒多,，但仍然不能用“快”來(lái)形容,。剎車(chē)成績(jī)42.61米，這對(duì)于一款體重超過(guò)1.8噸的大個(gè)子來(lái)說(shuō)已經(jīng)不簡(jiǎn)單了,。

　　除此之外,，油耗是大家非常關(guān)心的問(wèn)題，尤其是對(duì)于一款身材健碩的SUV來(lái)講更是如此,�,？婆疗嬖谶@方面的表現(xiàn)沒(méi)有令你失望，選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將盡量控制在2000rpm以下,，而且此時(shí)的動(dòng)力依然夠用，工信部給出的百公里綜合油耗為10.2升,。

　　不過(guò)擁有2.7L排量的漢蘭達(dá)動(dòng)力更加充沛,，日常行走則顯得更為從容。即使車(chē)上坐滿7名乘客的情況下,，漢蘭達(dá)的起步表現(xiàn)依然會(huì)有些生猛,，這也是多數(shù)日韓系車(chē)型的特點(diǎn)，不過(guò)隨后的加速感則會(huì)越來(lái)越弱,，但也沒(méi)有到不能接受的程度,。10.7秒的百公里加速成績(jī)要好于科帕奇，只是較軟的懸掛設(shè)定讓漢蘭達(dá)起步階段的抬頭較為明顯,。

　　漢蘭達(dá)2.7車(chē)型100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?1.7米,，成績(jī)非常不錯(cuò)，但是最好成績(jī)和最差成績(jī)相差2.9米的數(shù)據(jù)說(shuō)明這款車(chē)的剎車(chē)穩(wěn)定性還有待提高,。除此之外,，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音及油耗方面的表現(xiàn)也是值得稱(chēng)道的，日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常低,，工信部給出的百公里綜合油耗為9.9升,，甚至比2011款科帕奇2.4的表現(xiàn)更為出色。

● 總結(jié)：

　　通過(guò)以上分析對(duì)比,，乍一看二者似乎以2比2的比分打成了平手,，其中科帕奇在配置及四驅(qū)系統(tǒng)上具有優(yōu)勢(shì)，而漢蘭達(dá)則在尺寸空間及動(dòng)力系統(tǒng)上占據(jù)上風(fēng),。但是仔細(xì)想想?yún)s2≠2,。在配置方面,，科帕奇完全是以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同等價(jià)位的漢蘭達(dá)，可以說(shuō)低配的漢蘭達(dá)只保留了安全性配置,，大部分實(shí)用性配置則被一減而空,，與本身就以配置豐富而著稱(chēng)的科帕奇正好形成鮮明對(duì)比，兩驅(qū)與四驅(qū)的差距更不必多言,，此前“漢蘭達(dá)坡”事件也再次證明了兩驅(qū)車(chē)型的漢蘭達(dá)更適合城市代步使用,。反觀尺寸空間及動(dòng)力系統(tǒng)兩方面，雖然漢蘭達(dá)更具有優(yōu)勢(shì),，但是科帕奇的表現(xiàn)也堪稱(chēng)出色,。

　　總體來(lái)看，更加“均衡”的表現(xiàn)成就了科帕奇在此次PK中的勝利,。當(dāng)然如果您覺(jué)得科帕奇的配置過(guò)高以至于有些多余,，那么還有一款豪華版可供選擇，價(jià)格自然也更加便宜,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，漢蘭達(dá)本身的定位并非僅限于此，30-40萬(wàn)這一區(qū)間車(chē)型才是其銷(xiāo)售的重點(diǎn),。（文 汽車(chē)之家 張子儀）