● 中型車組別

　　來到這一組別，渦輪增壓車型變得更加普遍,，畢竟車更大、更重,，自然也就需要更強的動力來推動,。不過與上面的情況有些不同，日系廠家截止到目前還沒有推出一款帶T產(chǎn)品,，所以這次也就完全變成了歐美廠家的較量,。

◆ 別克君威 2.0T 旗艦運動版
　　廠商指導(dǎo)價：26.99萬

　　我知道你接下來要說什么：“不是文章開頭說了要推薦渦輪組別的頂配車型嗎？按為什么不是君威GS,？”我只能告訴你,，由于君威GS產(chǎn)品的特殊定位，以及外觀與其他產(chǎn)品的不同,，所以我們并不將其考慮在內(nèi),，這和CC與邁騰的關(guān)系是同一個道理。

　　別克已經(jīng)讓我們充分見識了什么叫做“角色的成功轉(zhuǎn)變”,，而在其中起到關(guān)鍵作用的不是別人,，就是它——君威。對于新君威的外形,，至少到目前為止我還沒有聽到任何嘲諷或者批評的聲音,，這也是它大獲成功的重點因素之一。而這款2.0T車型也并沒有在此基礎(chǔ)上變得更加運動,，只是在局部細節(jié)增添了一些紅色的“T”,。

　　本來不打算將君威2.0T的中控圖放在文章中了，因為它與普通版車型實在看不出有什么區(qū)別,，而這個內(nèi)飾相信大家早已經(jīng)看過很多遍了,，但是我思來想去，最終還是違背了自己的意愿,，這大概就是一種習(xí)慣吧,！當然，座椅就明顯不同了,，運動化的真皮座椅看上去很有質(zhì)感,，做工精細，而且能夠提供不錯的側(cè)向支撐,，實實在在做到了運動與舒適兼顧,。

　　目前市面上的君威2.0T雖然為2010款車型,，但它卻集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)于一身,。不光如此,，君威的渦輪增壓器采用了雙流道技術(shù)，這對于發(fā)動機性能的提升起到了關(guān)鍵作用,，致使它的輸出功率和扭矩分別達到了220馬力和350牛米,，而且寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間讓其在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，你就能夠感覺到明顯的推倍感,。

　　與之匹配的是一臺國產(chǎn)6AT變速箱,，相較之前的愛信AF40-6來講，平順性和運動性都有所不足,，手動模式下的換擋反應(yīng)速度遲緩,。并且這臺變速箱并沒有S擋位，這對于一款運動型車來說簡直就是致命的打擊,，縱然發(fā)動機有著超強的功率和扭矩,，變速箱的不給力還是給君威的加速成績脫了后腿。

車型點評：

　　目前在售的2010款君威2.0T是這一級別中推出時間最長的渦輪增壓車型了,，邁騰,、致勝等車型都已經(jīng)紛紛進行了換代、改款,，不過從外形上來看君威2.0T依然保持著自己年輕動感的優(yōu)勢,，至少我還沒有覺得它有多么過時。但是隨著對手的逐漸強大,，君威在動力上的優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯,，所以要想保住自己在中型運動轎車市場的地位，通用必須要努力克服自身存在的缺點,，不斷地完善,、進化，因為這片江湖真的不好混,，隨時都要做好被黑馬挑戰(zhàn)的準備,。

◆ 一汽大眾邁騰 2.0TSI 至尊型
　　廠商指導(dǎo)價：29.18萬

　　也許在國內(nèi)中型車市場玩什么運動不是一件精明的事情，畢竟大多數(shù)中型車的消費群體不是政府就是企業(yè)老板,，他們看重的更多的是面子和舒適性,。所以，邁騰很務(wù)實的給自己換裝了一身更加商務(wù),、正式的西裝,，準備大搖大擺地參加各種腐敗場所。

　　這代邁騰B7L可謂是原汁原味的遵循了德國大眾帕薩特B7的設(shè)計,，血統(tǒng)純正,，為此還與上海大眾新一代帕薩特爭得不可開交,，搞得網(wǎng)友最后更是一頭霧水。不過這也不能怪廣大消費者,，誰讓大眾都長了一張幾乎一模一樣的面孔呢,，而且還從原本單一的品種衍生出眾多兄弟姐妹來,。不過話說回來,，全新邁騰的這身西裝還真是不錯，無論是面料還是款型,，都屬于尚品,。

　　雖然內(nèi)飾的整體變化不大，但是一進入新邁騰的車內(nèi),，便能夠給人一種穩(wěn)重清新的感覺,，這種感覺是老款邁騰不具備的。原因就在于新邁騰取消了之前粗俗的桃木裝飾,，取而代之的是金屬拉絲面板,，方向盤也采用了與途觀相同的樣式，整體高雅了很多,�,？梢哉f一汽大眾只是對邁騰的內(nèi)飾進行了細節(jié)的調(diào)整，便達到了煥然一新的效果,，不得不佩服,。

　　此次邁騰的一大改變便是軸距相比老款增加了整整100mm，而這樣的設(shè)計所帶來的效果也是立竿見影的,，后排乘客想要翹起二郎腿已經(jīng)不是問題,。各位領(lǐng)導(dǎo)及老總們，這下你們滿意了吧,！

　　同樣的2.0TSI,，同樣的6速DSG，相信這套被大眾譽為“黃金組合”的動力系統(tǒng)還將延續(xù)相當長的一段時間,，并應(yīng)用在多款車型上,。雖然動力輸出沒有君威、致勝等對手更加生猛,，但是DSG雙離合變速箱的響應(yīng)速度目前來看確實無人能及的,，這也使得老款邁騰在加速及賽道測試中并不落后，甚至還有優(yōu)勢,，但不幸的是這種優(yōu)勢已經(jīng)在新邁騰中消失了,。

車型點評：

　　一汽大眾很清楚全新邁騰的整體定位,，所以他們沒有受各種媒體大肆談?wù)摾峡钸~騰操控性如何的影響,，毅然將新款邁騰向舒適性方面靠攏。在我看來,，這種做法完全正確,，只有能夠真正揣摩購車者的需求，才能夠取得最終出色的銷量,。