● 長城騰翼C50

　　在剛剛結(jié)束的廣州車展上，各大廠家紛紛發(fā)布或上市了自己的全新車型,，其中自主品牌的動作也絲毫不遜色，這不,，長城就借此機會隆重上市了自己的重磅車型——騰翼C50,這款車的售價只有7.8～9.18萬元,，并且搭載了長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這應該是國內(nèi)市面上能找到的為數(shù)不多的10萬元以下的渦輪增壓車型了（自主品牌中還有比亞迪G6 1.5TI）,。

　　騰翼C50的前臉比較前衛(wèi),，上下分層的前格柵很符合渦輪增壓車型的格調(diào)，紅色的“T”LOGO格外搶眼,�,？傮w來看，前臉的風格并不十分兇猛,，反而憨態(tài)可掬,，整體運動感不夠強烈，依然是一副居家范兒,。

　　相比前衛(wèi)的車頭,，尾部則顯得平庸了許多，尾燈從樣式到配色都以簡潔為主,，牌照框被放置在保險杠上,，具有一點歐系車的味道。后備廂右下側(cè)的標識依舊凸顯了渦輪增壓的身份,，雙出尾排的設計也比較唬人,。

　　由于C50的側(cè)面借鑒了本田思域的設計，所以擁有2700mm的軸距也就不足為奇,。尤其在A柱以及C柱的設計,，我們能夠清晰地看到八代思域的影子,，不過其它細節(jié)方面，長城還是加入了更多自己的創(chuàng)意,，例如清晰的上腰線就提升了側(cè)面的層次感,，更加活力。另外,，16英寸多條幅鋁合金輪轂帶來的視覺效果也很不錯,。

　　當然可能與大家預想的有所不同，騰翼C50雖然擁有2700mm的長軸距,，但是實際后排乘坐空間卻并沒有表現(xiàn)出任何優(yōu)勢,，腿部和頭部空間與大多數(shù)車型不相上下，只是剛剛夠用而已,。我不清楚廠家如此設計的目的是什么,，但是現(xiàn)在看來，騰翼C50并沒有更好的發(fā)揮出其長軸距的優(yōu)勢,，我想這并不是消費者希望看到的,。

　　內(nèi)飾采用了上深下淺的配色方案，在空調(diào)出風口以及儀表板等細節(jié)部分依舊向思域看齊,，不過中央正方形的中控面板略顯呆板,，與整體前衛(wèi)的風格稍有不符。從材質(zhì)以及裝配工藝的角度來看,，騰翼C50進步明顯,，方向盤、中控臺,、車門面板等處都運用了軟性材料,，而且裝配工藝也絕對不輸同級別的合資品牌。

　　C50的皮質(zhì)座椅與前面提到的江淮和悅類似,，都能夠提供舒適的乘坐感受,，而且它的座椅高低調(diào)節(jié)手柄比旋鈕更有優(yōu)勢，操作起來更加省力,、方便,。

　　相比其他方面的表現(xiàn)平平，騰翼C50在動力上的亮點就非常明顯了,，1.5T渦輪增壓發(fā)動機很有追趕合資品牌的趨勢,，功率和扭矩分別達到了134馬力和188牛米。先期上市的車型全部搭載了5速手動變速箱,，這也是降低產(chǎn)品成本的關鍵,。而在懸掛方面，C50采用了與思域相同的雙橫臂后獨立懸掛,，就結(jié)構形式來看,，要稍稍領先于扭力梁式非獨立懸掛,。

車型綜述：

　　由于我們目前還并沒有對此車進行過任何試駕以及測試,，所以暫時還無法提供車輛動態(tài)性能的評價,。不過,，從目前的動力系統(tǒng)及底盤來看，騰翼C50未來的表現(xiàn)非常值得期待,。而且由于之前的騰翼C30已經(jīng)憑借均衡的實力取得了驕人的銷量,，所以我們有理由相信,，各方面都更勝一籌的騰翼C50應該會給消費者一張滿意的答卷。當然,，如果C50日后能夠在后排乘坐空間方面的表現(xiàn)與其2700mm的軸距成正比的話，會博得更多人的青睞,。

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