CT200h F Sport動力沒變化 底盤進行了運動化調教

　　CT200h F Sport車型的動力系統(tǒng)并沒有異于其它三款車型的特殊調教,，使用的依舊是雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機（型號5ZR-FXE）,，汽油機部分最大功率73kW（99馬力）/5200rpm,，最大扭矩為142牛米/4000rpm；電動機部分最大輸出功率為60kW（82馬力）,，最大扭矩為207N·m,。兩套系統(tǒng)綜合最大功率為100kW（136馬力）。廠商公布的百公里加速成績?yōu)?0.3秒,。廠商公布的百公里油耗僅有4.6L,，同時還有一個好消息就是這個發(fā)動機能用93號汽油。

阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉,，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣,，減少進氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機壓縮行程和做功行程時,，活塞的位移是不一樣的,，設計和技術上都比使用奧拓循環(huán)的復雜，當然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些,。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置,，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油,。

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　　與這臺特殊發(fā)動機所搭配的是一臺電子無極變速箱ECVT,，配以多重駕駛模式功能可以營造出“EV純電動模式”,、“ECO經(jīng)濟模式”、“NORMAL標準模式”和“SPORT運動模式”共四種,，其中在SPORT運動模式下,，儀表盤和車內燈光都會變成紅色，左側的“能量”表也變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)轉速表,。

　　與動力系統(tǒng)不同,，CT200h F Sport的底盤和懸掛則進行了特殊調教，據(jù)廠商資料顯示該車的懸掛會比普通版車型更運動,、更硬朗,，同時減震器也改用了運動阻尼式，不過由于沒能試駕,，所以具體區(qū)別和感受我們暫時不清楚,。

編輯點評：

　　通過本次實拍的這臺雷克薩斯CT200h F Sport，除了可以讓我們知道F Sport到底是怎么回事之外,，還能從中大致了解到網(wǎng)友們最關心的精英版車型的大致配置情況,。可以說,，除了前霧燈和后雨刮的缺席比較遺憾之外,，其余的舒適性、實用性配置在精英版上基本不缺,，電動天窗,、自動空調、自動大燈,、一鍵啟動和多功能方向盤等一應俱全,，而且少量大屏幕的中控臺看著依舊和諧，織物座椅的手感甚至比真皮還好,�,？紤]到性價比因素，對于準備購買雷克薩斯CT200h的朋友,，我首先推薦的還是入門級的精英版車型,。

　　當然預算充足,，且對真皮座椅,、電動記憶座椅、智能鑰匙,、定速巡航以及自動防眩目后視鏡等配置比較感興趣的話,，售價為33.9萬的領先版也還值得考慮。至于本次實拍的這款F Sport車型和最高配豪華版,，除非你特別鐘情于F Sport的外觀或者是豪華版上的Remote Touch和原廠導航系統(tǒng),、倒車影像以及G-Book等功能而且荷包充裕,，否則我不建議選擇。（文/汽車之家 盛元珺）

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