[汽車之家 導(dǎo)購]  座椅加熱在近幾年被越來越多的人看重,，這倒也不是個(gè)多么高級(jí)的配置，但它的確能夠帶來很高的實(shí)用性,。大早上的踏進(jìn)車?yán)�,，它能比暖風(fēng)達(dá)到正常工作狀態(tài)之前更早的給身體加熱，對(duì)于北方用戶來說尤為重要,。那么,，您是否關(guān)注過，座椅加熱到底能夠加熱到多少度呢,？這正是今天要討論的話題,。

　　座椅加熱的原理其實(shí)很簡單，無非就是在座椅里面加入電加熱絲,，跟電熱毯的原理是一樣的,。我想大部分消費(fèi)者還是只關(guān)注有沒有座椅加熱，我們今天除了對(duì)溫度進(jìn)行測量之外,，還用熱成像儀對(duì)座椅的電熱絲分布做了個(gè)“透視”,，以此能看出加熱面積和排列是否均勻，這應(yīng)該是在國內(nèi)汽車圈的首次使用該設(shè)備,。

★ 測試方法：

　　 1.先記錄初始溫度,，然后將座椅加熱開至最大檔，開始計(jì)時(shí),。車輛統(tǒng)一為怠速狀態(tài),，關(guān)閉所有其他用電設(shè)備,；

　　2.每30秒記錄一次坐墊和靠背的溫度，主要記錄5分鐘內(nèi)的溫度變化,。座椅加熱的目的就是為了在短時(shí)間內(nèi)將身體捂熱，用時(shí)越長意義越小,，因?yàn)闀r(shí)間長了暖風(fēng)會(huì)逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),。

★ 使用儀器

　　我們使用電子溫度槍來測量座椅的實(shí)際溫度，并采用紅外線照相機(jī)查看座椅加熱區(qū)域,，這玩意兒是跟兄弟網(wǎng)站it168借的,，老貴了。

★ 測試的位置

　　從座椅根部開始,，向前和向上各量取20cm左右作為參考點(diǎn),，這里基本是屁股和背部最受力區(qū)域。

　　當(dāng)然,，加熱面積當(dāng)然是越大越好,，上述兩個(gè)參考點(diǎn)相對(duì)來說是身體始終接觸座椅的位置。為什么靠背參考點(diǎn)不再取得高點(diǎn)呢,？因?yàn)榧词棺�椅加熱�?huì)蔓延到整個(gè)背部,，有些人開車后背也不是緊貼著座椅的。

　　需要注意的是,，我們此次測量的取樣位置只是個(gè)模擬參考,，并不代表座椅的最高溫度點(diǎn)，因此也可能會(huì)造成不同車型溫度相差較大的現(xiàn)象,。同時(shí),，測試過程不可能100%精確，有誤差也是難免的,，希望廣大讀者諒解,。

★ 測試車型是什么？為什么會(huì)是這五輛車,？

　　此次測量的車型為：上海大眾帕薩特,、一汽豐田銳志、廣汽豐田新凱美瑞,、長安福特蒙迪歐,、東風(fēng)標(biāo)致508。我們用大約一天的時(shí)間走訪9家4S店,，由于4S店配合和其他客觀原因只有這五輛車型參與測試,。不過不用著急，我們后期還有找更多車型,，測試方法也會(huì)隨著經(jīng)驗(yàn)增多更加優(yōu)化,。

● 上海大眾 新帕薩特

　　首先出場的上海大眾的全新帕薩特,，車就不用多說了，就憑借“帕薩特”這三個(gè)字,，銷量那是大大的,，何況新款車型還用上了大眾最新的時(shí)尚化造型和TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合。今天不聊這些,，我們來看看它的座椅加熱表現(xiàn)如何,。

　　新帕薩特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加熱功能，售價(jià)分別為26.98萬和28.48萬,，V6車型全部搭載此功能,，該車的座椅加熱共分為3檔。下面我們來看一下,，它在前30秒內(nèi)的溫度變化,。

　　將座椅加熱開到最大檔位,，忽略誤差不計(jì),，在前5分鐘內(nèi)，前排座椅溫度基本可以以每分鐘2℃以上的速率上漲,。在5分鐘內(nèi),，它的坐墊溫度升高了13.6℃，靠背上升了11.8℃,。盡管它最終可以將坐墊和靠背加熱到18.2℃和14.4℃左右,，但需要耗費(fèi)10分鐘時(shí)間。下面我們來看看它的加熱區(qū)域分布情況,。

　　紅外成像相機(jī)顯示,，新帕薩特的座椅加熱絲分布十分均勻，幾乎涵蓋到整個(gè)座椅范圍,，看來加熱系統(tǒng)絕不是個(gè)“面子工程”,。坐墊的最高溫度區(qū)基本就是取樣位置，與溫度計(jì)的實(shí)測數(shù)據(jù)十分吻合,；靠背的最高溫度區(qū)域在中上部,，最高能達(dá)到20℃，而在我們?nèi)�樣的位置溫度�?4℃左右,。那新帕薩特這個(gè)成績是好是壞呢,？這是第一輛車，還不具參考性,，我們接著往下看,。