● 動力系統(tǒng)：完全不是一個(gè)套路

　　這兩個(gè)車的動力系統(tǒng)對比往小了說是兩款產(chǎn)品的比拼,，往大了說甚至可以理解為歐系車與日系車在環(huán)保動力系統(tǒng)方面的較量,。寶馬很好的代表了歐洲人的思路,，依靠直噴,、增壓等先進(jìn)技術(shù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率以降低油耗,；而雷克薩斯則代表了很多日系廠商的觀點(diǎn),，依然使用著堅(jiān)持多年,、并持續(xù)改進(jìn)的強(qiáng)混合動力系統(tǒng)。

　　全新寶馬1系搭載了代號為N13B16A的1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī),。其標(biāo)準(zhǔn)功率調(diào)校的116i最大功率為136馬力,，最大扭矩220牛米；而我們測試的高功率版118i則將最大功率達(dá)到170馬力,，最大扭矩250牛米,。比發(fā)動機(jī)更讓人意外的還是那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱，新1系也是首款在緊湊型車上使用8AT產(chǎn)品的車型,。

　　而以環(huán)保節(jié)油見長的CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng),，內(nèi)燃機(jī)采用直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)（型號5ZR-FXE）,，最大功率99馬力，最大扭矩142牛米,；與最高可爆發(fā)80馬力的電動機(jī)組合可輸出的最大功率為135馬力,。而ECVT無級變速箱則保證了混合動力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)始終處于高效的狀態(tài)下。

● 性能對比：CT200h被秒殺了...

　　動力系統(tǒng)是各有特色,，得到的結(jié)果也可謂是天差地別,。新1系在百公里加速測試中跑出了7.3秒的出色成績，比CT200h快出了將近4秒,�,？吹竭@里相信大家也理解了文章標(biāo)題“形似對手”的意義，也許它們長了兩張當(dāng)對頭的臉,，身形,、價(jià)位也算相當(dāng)，但是從性能上來說兩車完全是不同取向,，甚至沒有可比性,。

● 城市油耗對比：CT200h扳回一局

　　對于寶馬1系和雷克薩斯CT200h這類高端小車來說，城市代步往往是它們的主要職責(zé),。所以下文中我們將直接對比它們在城市路況中的油耗表現(xiàn),。

　　在加速對比環(huán)節(jié)被秒殺的CT200h在自己的強(qiáng)項(xiàng)上總算是翻了身，經(jīng)過計(jì)算它每百公里僅使用了5.26升汽油,，雖沒有達(dá)到官網(wǎng)傳說的4.6L/百公里的超低水平,，但也足以讓車主在他的朋友圈里炫耀一番。而寶馬118i的油耗也不算高的離譜,，相比如此出色的動力水平,，9.17L/百公里油耗相信車主還是可以接受的。更何況1系也有自己的ECO駕駛模式,，如果你能耐得住性能的挑逗,，把油耗成績再降個(gè)1L也不是不可能。

● 后期費(fèi)用：CT200h確實(shí)更省

　　我們都知道雷克薩斯有6年15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)承諾,，但從實(shí)際角度出發(fā),，兩車的主要用途都是城市代步，6年內(nèi)開滿15萬公里的情況還是比較少見的,，所以下面我們將以6年行駛12萬公里（約合每年行駛20000公里）為例,，來為大家計(jì)算一下兩車在雷克薩斯6年的使用中能有多大的花費(fèi)差距。當(dāng)然由于各地4S店維修保養(yǎng)價(jià)格不同,，油價(jià)也在不停變化,，所以下面的表格只是個(gè)大概的數(shù)額，僅供大家參考。

　　按照寶馬1萬公里保養(yǎng)一次計(jì)算,，6年12次保養(yǎng)至少要花去1.5萬元（保守估計(jì)）,，而兩車的油耗分別按照剛才已經(jīng)提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗計(jì)算。那么新1系在12萬公里的油費(fèi)就應(yīng)該是1200（12萬公里）*8.36（97號油）*9.17（百公里油耗）=91993元,，而CT200h則是1200（12萬公里）*7.85（93號油）*5.26（百公里油耗）=48549元,，兩車在油費(fèi)上的差距在4萬元上下。

　　我當(dāng)然相信這兩個(gè)車的買家都不是燒不起油的主,，也不想說CT200h因此就有多高的性價(jià)比，但至少從為車主省錢的角度來說,，CT200h會更有優(yōu)勢,。

全文總結(jié)：

　　繞過“兩車究竟是不是對手”這個(gè)問題又走了很遠(yuǎn)以后，我回頭看到的答案是：“它們只是形似對手”,。言下之意也就是他們不是真正的對手,。在我看來它們完全適合兩類不同的人群，而且嚴(yán)格的說這兩類人還會有些格格不入,。

　　選擇寶馬1系,，尤其是118i的人很有可能是個(gè)寶馬控或駕駛愛好者，在他們看來買寶馬就應(yīng)該得到性能,、得到駕駛樂趣,，所以對他們來說ECO模式只適合帶長輩去逛逛公園時(shí)使用，更多的時(shí)間里他們會選擇成為紅綠燈起跑線上的冠軍,、成為駕駛樂趣的實(shí)踐者,；而選擇CT200h的人則更為成熟理性，他們不糾結(jié)于動力或后驅(qū),，甚至對身邊那些激烈的駕駛行為嗤之以鼻,，每天四平八穩(wěn)的開著CT200h上下班，在到家滅車前幸福的看看平均油耗,，這也算得上是另外一種的駕駛樂趣吧,。（圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影：劉昱昕、張可,、苑璐）

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