[汽車之家 深入體驗(yàn)]  談起本田技研旗下的近代Hybrid產(chǎn)品,，除了老舊的思域Hybrid之外，似乎已經(jīng)沒有什么新的思路可以印入眼簾了,。反之,，其本土兄弟豐田卻憑借著雷克薩斯品牌的CT200h車型為中國車市帶來一陣新能源旋風(fēng)，同時(shí)又在凱美瑞和普銳斯兩款車型上將混合動(dòng)力概念進(jìn)一步灌輸給國人,。于是眼看著市場被蠶食,，本田汽車決定拿出他們的新武器——CR-Z。

　　自問世以來，擁有獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)的CR-Z Hybrid Coupe車型已先后奪下了日本年度風(fēng)云車大賞,、日本自動(dòng)車殿堂年度設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)以及2010年度Good Design金賞等知名獎(jiǎng)項(xiàng),，并且在日本本土上市不到一個(gè)月便突破了1萬臺(tái)的銷售記錄，遠(yuǎn)超廠家的心理預(yù)期,，是什么讓CR-Z具有如此實(shí)力來創(chuàng)造記錄呢,？它又是否能夠滿足中國消費(fèi)者的口味呢？

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　　所謂的CR-Z命名方式據(jù)官方介紹取自于“Compact Renaissance Zero”的縮寫,，喻意著創(chuàng)新源自起點(diǎn)以及零污染的含義,。整臺(tái)車的風(fēng)格趨向于低、寬,、扁,、短的等元素，車身尺寸為4080*1740*1395mm,，軸距為2435mm,，車重僅有1195公斤，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的小型車,。不過憑借著Honda ACE車身骨架和相關(guān)安全配置,，CR-Z還是輕松摘下了2010年度歐盟Euro-NCAP的五星安全評(píng)定。

　　 車頭的大嘴進(jìn)氣格柵宛如魚嘴,，這是在場媒體的一致觀點(diǎn),，其位置則要比一般車型低上不少，下方的蜂窩設(shè)計(jì)凸顯出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，同時(shí)兼顧進(jìn)氣的實(shí)際作用,。而上方的橫向飾條則是本田品牌近年新車的流行元素，并且與兩側(cè)延展的霧燈套件共同擔(dān)負(fù)著增強(qiáng)視覺寬度的重任,。

　　銳利的頭燈組并不可小覷,，彎刀式的設(shè)計(jì)無論從任何角度看來都凸顯殺氣，氙氣燈組,、自動(dòng)開閉,、LED日間行車燈和大燈清洗等功能悉數(shù)配備。

　　輾轉(zhuǎn)車身側(cè)面,，遍布各處的幾何線條都彰顯了CR-Z運(yùn)動(dòng)特性的設(shè)計(jì)起點(diǎn),，刻意追求低風(fēng)阻而降低的發(fā)動(dòng)機(jī)高度讓車頭線條修長犀利，流暢的線條在A柱位置上扭轉(zhuǎn)為純黑的配色,，以期進(jìn)一步降低視覺重心,。后視鏡和門把手也明顯作了空氣動(dòng)力學(xué)考慮，配合下方從輪眉處利落拉起的腰線,，營造出十足的沖刺效果,。

　　輪轂的造型富有張力,，是經(jīng)典的雙五幅設(shè)計(jì)，規(guī)格也達(dá)到了16英寸,，對(duì)于一款小型車來說已算的上出色,。而輪胎則明顯出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，195/55 R16的優(yōu)科豪馬ADVAN系列無法為CR-Z帶來更高的駕駛樂趣,。

　　隨著腰線一路延伸至車尾,，這里算的上CR-Z最別具一格的地方，雖然這樣的設(shè)計(jì)與前輩Insight Hybrid有幾分相似,，甚至大多人更易想到豐田旗下的普銳斯,，但顯然本田的設(shè)計(jì)師還是有更多自己的想法。他們用簡單的線條勾勒出了鋒利的尾窗,，又將內(nèi)縮式的三角尾燈摁在了拐角處,，結(jié)合經(jīng)典的截尾式設(shè)計(jì)，竟然也產(chǎn)生了非常耐看的效果,。