前排座椅舒適 后排沒法坐人

　　雖然廠商將本田CR-Z定位于2+2式的轎跑車,，但受制于車身造型,，該車的后排座椅基本就是擺設，不要說成年人,，就算是十幾歲的兒童也不會坐得舒服,。反觀前排，CR-Z的表現(xiàn)倒是非常令人滿意,。座椅寬大,、舒適，真皮材質的手感也很順滑,，背部側向支撐恰到好處,，唯一的遺憾就是沒有電動調(diào)節(jié)功能,。

　　后排空間嘛,，就像前段所提到的本田CR-Z此處真不適合坐人。為此,，編輯不惜自損形象的為廣大網(wǎng)友親身體驗了一番,，不但座椅難受而且由于車頂弧線造型，根本沒法抬頭,。至于出入便捷性也無從談起,。

　　因此，編輯覺得對于有意購買本田CR-Z的準車主朋友們來說,，如果您很看重后排空間,，我還是勸你放棄這款車吧，真喜歡混合動力,，30萬元的選擇也不少,，品牌比本田硬氣的也有，我在這里就不挑的太明了,。至于CR-Z的這兩張后排座椅嘛,，您就把它看成是兩個織物包裹的儲物格就行。

車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)一般,，后備箱倒是不小

　　車內(nèi)儲物空間方面,，本田CR-Z的表現(xiàn)勉強及格，其中中控臺頂部,、杯架前方以及12V電源上方的這三處儲物格是駕駛者最常用的,，放個手機,、錢包或者是各種票據(jù)倒也順手，相對大件的物品就需放入車門儲物格或者是手套箱了,。

　　雖然CR-Z的后備箱開口很大,，但由于車尾保險杠位置較高，直接導致該車的后備箱開口也很高,，對于拿取大件行李來說不太方便,。相比之下，后備箱的內(nèi)部空間也還算充裕,，此外既然后排座椅沒法正常坐人,，倒不如放倒用于擴充后備箱空間。經(jīng)過這樣的空間調(diào)整,，CR-Z的后備箱實用性進一步提高,，據(jù)目測放入6個登機箱應該沒問題。

動力系統(tǒng)：1.5L i-VTEC發(fā)動機+電動機 配7速CVT變速箱

　　本田CR-Z采用的是一套以發(fā)動機為主,，電動機為輔的混合動力系統(tǒng),，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統(tǒng)。其中,，發(fā)動機排量為1.5L,，最大輸出功率113馬力/6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm,。

　　電動機最大輸出功率10千瓦（13.6馬力）,，峰值扭矩78Nm/1000rpm。當發(fā)動機運動并給電動機加力之后,，電動機的最大扭矩可以達到92牛米,。在兩套系統(tǒng)的共同努力之下，CR-Z綜合最大功率為124馬力,，最大扭矩為173牛米,。與這套動力系統(tǒng)所搭配的是一臺模擬7速的CVT變速箱。

　　底盤方面,，CR-Z采用了比較傳統(tǒng)的前麥弗遜+后扭力梁的傳統(tǒng)結構,，這樣的設計一方面是成本的考慮，但更多的原因是為了給混合動力系統(tǒng)的電池組騰出更多的空間,。其中前懸掛下擺臂采用了鋁合金鍛造,，能有效降低簧下重與整車質量，至于實際操控感受如何,，就有待日后的試駕體驗了,。

編輯總結：

　　看了以上那么多內(nèi)容之后讓我們回到現(xiàn)實中來吧,，從經(jīng)銷商處了解到,，CR-Z可能會在6月份正式以進口方式上市銷售,，預售價在30萬元左右。雖然外形很個性,，內(nèi)飾也夠炫,，但短小的車身體積、僅能正常2名成年人的乘坐空間,，以及1.5L的主發(fā)動機排量,，這些都很難讓人將它于“熱銷”兩字聯(lián)系起來，更何況掛著雷克薩斯車標的CT200h主銷車型才27萬余元呢,！所以編輯認為,，CR-Z上市初期或許只是以豐富本田品牌產(chǎn)品線為主要任務，而待其在市場上混個眼熟之后再轉為國產(chǎn),、適當?shù)恼{(diào)整配置,，然后再用一個驚喜的售價來博得眼球，或許那個時候我們才會對它有所期待吧,。（文/圖/汽車之家：黃正橋 盛元珺  攝：黃正橋）

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