■ 內飾空間：配置已經(jīng)到位，軸距增加150mm全給后排

　　我們所拍攝的這臺M25L正是此次車系新增的雅致版車型,，配置介于原先的舒適版和豪華版之間,，經(jīng)銷商給我們報的預售價是52.8萬元，新車最終售價6月8日正式公布,。因此除了擁有更大軸距后的后排乘坐表現(xiàn)之外,，其配置上的取舍同樣是我們關注的焦點。

　　和淺色內飾相比,，我還是更喜歡眼前的這套黑色的風格,，材質做工上的考究依舊不是這個級別需要擔心的，設計元素上也保持著包圍式的緊湊感和流暢線條所帶來的視覺沖擊,。細細品來,，真皮材質的處理細膩至極，深色搭配也更加耐臟,，曾經(jīng)的QX56技術交流會上我曾親眼見識過日本工程師對材質的手感甚至光線折射效果的極致追求,。

　　GPS導航是雅致版以上車型才能夠擁有的配置；多聲道BOSE音響系統(tǒng)依舊是標配,，為車內送來天籟之音,；森林風空調系統(tǒng)依舊孜孜不倦的為改善車內環(huán)境做著貢獻，本質上其就是一套負離子發(fā)生器,，誰讓咱們的空氣質量如此糟糕呢,？廠方給出了森林空調系統(tǒng)具備以下功能：雙區(qū)域溫控，配備等離子凈化器,，葡萄多酚濾清器,，芳香劑，柔和送風系統(tǒng),，主動選擇車內外空氣循環(huán)模式,，濕度控制。

　　無論何時,，刺繡工藝一直是英菲尼迪的傳統(tǒng),，只出現(xiàn)在前排座椅的坐墊上，基本功能與之前沒有任何區(qū)別,。但若是打開明顯加長的后側車門,，則又會有一番新的天地,。首先是后排車門遮陽簾，在英菲尼迪M系長軸距版上全系配備,，然后是車門本身,，通過測量，長軸距版M25L的后門長度達到了113cm,，而標準軸距版僅為98cm,，可以看到增加的15cm全部體現(xiàn)在了后側車門上。

　　再來后排座椅的腿部空間也因為這150mm的區(qū)別變得更加寬敞,，這是理所當然的情況,，但英菲尼迪確是三大日系豪華品牌中首先邁出這一步，其意義自然有些微妙,。我的同事李店斌作為空間體驗的模特,，他的身高為177cm，改善后的英菲尼迪M25L呈現(xiàn)最大空間表現(xiàn)時,，后排乘客已能夠輕松翹起二郎腿,。即便將副駕駛座椅調至最靠后的位置上，腿部仍然擁有整整一掌加上一拳的長度表現(xiàn),。

　　由于雅致版車型并沒有配備后排電動調節(jié),、后排獨立空調及座椅加熱通風等一系列豪華配置，所以我們并沒有看到之前豪華版車型上那個造型錯落有致的厚實座椅靠背,。52.50萬元可以購買到的這款雅致版車型僅僅為消費者提供了一個簡單的帶有杯架的中央扶手,，而座椅的造型雖然比較普通，但不用懷疑其舒適度,，并不輸于任何同價位對手,。

　　不禁意間輕帶上車門讓我發(fā)現(xiàn)了英菲尼迪M長軸距版車型的另一個亮點——后排車門電動吸合功能。這項在國內可看性高于實用性的配置,，曾經(jīng)在50萬元級別上也僅有進口標致607才有配備,，法國人的浪漫毋庸置疑，連關門也需如此優(yōu)雅,，而英菲尼迪在長軸距版車型上引入這項配置無疑再次證明了其第六代CIMA的高端身份,。除了后排車門之外，不帶后備箱尾門電動啟閉功能的M25L兩款舒適版和雅致版也在該位置增加了電動吸合功能,。

■ 動力系統(tǒng)：VQ25HR搭配M系列車型中國獨占,，與之前沒有區(qū)別

　　而在動力總成方面則沒有任何的改變，打開發(fā)動機蓋后看到的依舊是那顆VQ25HR V6自然吸氣發(fā)動機,，帶有完全對稱的兩套進排氣系統(tǒng),，基本上就是兩臺3缸發(fā)動機的組合,，最大功率173kw(235馬力)/6400rpm,，最大扭矩253N·m/4800rpm,，作為民用自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是很優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。

　　與發(fā)動機匹配的也還是那款7擋手自一體變速箱,，在之前的標準軸距版車型評測中,，這款變速箱和VQ25HR發(fā)動機的搭配在2.5L動力級別上表現(xiàn)的異常出色，絲毫沒有因龐大的車身而對使加速表現(xiàn)有任何令人失望之處,。

　　此外,，懸掛系統(tǒng)也沒有任何改變，或許很少有人知道英菲尼迪M系列一直采用的是這種細長結構的多連桿后獨立懸掛,，又似乎某些人云亦云的言論始終認為這種懸掛結構就等同于脆弱,，不如某神車品牌的四連桿結構，更是被冠上了“筷子”之名,。而實際上,，采用這種懸掛結構的車型比比皆是，若是連材料和調校趨向都未分清就妄下定論,，不免太過于荒謬了不是,？

編輯總結/市場分析：在日本市場，第六代CIMA并未推出純汽油版車型,，因此我們可以理解為,，這款M25L車型依舊是英菲尼迪針對中國市場所特別打造的一款車型，為的是在較低價格區(qū)間上提供一款更具市場競爭力的中大型豪華轎車,，使之從傳統(tǒng)的德系三強口中分得一小杯羹,。不過，這個愿望真的可以容易實現(xiàn)嗎,？對此編輯并不表示太樂觀,，我們簡單回顧一下寶馬5系、奧迪A6L,、以及奔馳E級三款競品車的入門價格,。

　　寶馬5系有3款車型的廠商指導價低于50萬元，最低42.86萬元,；全新奧迪A6L有5款車型的廠商指導價低于50萬元,，最低38.3萬元；奔馳E級有1款車型的廠商指導價低于50萬元,，最低43.8萬元,。我們再看看這三個強勁競品的優(yōu)惠幅度，寶馬5系市場優(yōu)惠1.5萬元左右,；全新奧迪A6L市場優(yōu)惠2萬元左右,；奔馳E級市場優(yōu)惠幅度在10萬元以上�,？赐晟鲜鲕囆褪袌鍪蹆r調查后,，相信您心里對這一級別車型的售價有底了吧,？而全新英菲尼迪M長軸距版在面對對手們的時候，如果憑借50萬元的左右的起售價來挑戰(zhàn)前輩們,，定會有勢單力薄的感覺,。如何能在德系三強口中分得一小杯羹？關鍵還是售價,。畢竟,，老款英菲尼迪M最低市場售價還有過40萬元剛出頭的時候，具體打了幾折您自己算吧,。

　　既然英菲尼迪已經(jīng)非常討巧地,，給中國市場專門定制了這臺軸距加長150mm的行政級豪華車，那么我想官方在制定售價的時候,，也一定會綜合考慮市場上競品的情況來對癥下藥的,。畢竟，古語有云,，識時務者為俊杰,。看著競品定價,，才能去和對手們爭市場,，對吧？（文圖攝/汽車之家 黃正橋）

感謝以下經(jīng)銷商提供文章拍攝車輛——

上海永達英菲尼迪浦西店
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