[汽車之家 車型PK]  長安福特翼虎自亮相中國以來就備受關注,，先進的動力系統(tǒng)、符合大眾審美的外型與合理的定價讓它成為目前SUV市場上炙手可熱的明星,。與此同時，馬自達也帶來了以創(chuàng)馳藍天技術打造的全新SUV——CX-5,，該車已經以進口形式在國內上市,。在本屆上海車展上，馬自達與長安合資生產的國產CX-5也出現(xiàn)在我們的視野里,，很顯然,，它將參與到國產緊湊型SUV的競爭當中，對手之一便是翼虎,。

　　在本屆上海車展上兩廂的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）與之前我們測試過的進口版本并無二致,，不過目前我們還沒有得到有關車型、配置的資料,，售價當然也無從知曉,。因此，這次對比我們會盡量忽略兩車配置的直接比較,，將重點放在外型,、內飾設計以及尺寸、空間等的比對上,。我們找來了之前測試過的長安福特翼虎2.0T頂配車型（以下簡稱翼虎）,，如果對它不熟悉，您也可以點擊這里先閱讀之前的測試文章,。

● 外觀對比

　　整體來看,，福特翼虎與馬自達CX-5都屬于比較符合大眾審美的類型，不過兩者還是有著不同的設計取向,。翼虎相對更“百搭”一點,，而CX-5更年輕。另外,，不要忽略一點：至少在一段時間之內,，你在大街上見到翼虎的概率會比CX-5大上很多。

　　從前臉的幾個細節(jié)我們不難看出兩者設計風格的不同，CX-5在用簡單的曲線描繪流暢,、富有運動感的車身,；而翼虎則更有設計感，隨處可見復雜的線條和不規(guī)則的形狀,，可以說與CX-5的設計思路正好相反,。

　　側面的線條也是一樣，其實,，兩者在許多地方都有相似之處,，首先是后窗都使用了私密玻璃；其次,，車身包圍,，包括輪眉處都使用了黑色塑料材質，在突出越野風格的同時也可以降低發(fā)生輕微剮蹭時的維修成本,；還有,，乍看去兩車的輪轂造型都是一樣的。

　　CX-5的19英寸輪轂很明顯要更霸氣,，同級別SUV也很少標配這樣尺寸的輪轂,。輪胎方面兩車不謀而合：CX-5配備了普利司通ECOPIA（綠歌伴）系列，注重燃油經濟性,，前后輪尺寸225/55 R19,，品牌有別于進口版高配車型的東洋輪胎；翼虎配備了同樣是節(jié)能取向的固特異Assurance FUEL MAX（安節(jié)輪）系列輪胎,，前后輪尺寸235/50 R18,。

　　中高配的翼虎有許多高科技配置，比如自動泊車,。眼前這個側向雷達探頭被配備于頂配和次頂配上,，如果CX-5國產后依舊與進口版一樣沒有這項配置，那么這將成為翼虎的優(yōu)勢之一,。

　　尾部與車頭一樣,，CX-5始終堅持著簡單的風格，“魂動”設計理念給予它柔美而又不失陽剛的線條,，簡單而動感,；翼虎依舊是那個有些笨重的大塊頭形象，總體看來給人安全感,，看細節(jié)又很有設計感,。

　　倒車影像又是翼虎比進口CX-5多出的配置，目前國產的翼虎與進口CX-5的頂配車型處于同一個價格水平,，如果CX-5在國產之后售價得到不小的降低,，那么馬自達可以追加一些高配車型以同翼虎比配置,。

● 外觀小結

　　這是兩臺看上去比較大眾化的SUV，同時也是設計風格迥異的兩臺車,，它們倆一個看上去更厚重,、更能給人安全感，一個更動感,、更年輕,。目前，進口CX-5與國產翼虎處于同一價格區(qū)間,，但在配置上翼虎明顯占優(yōu),。我們看到的這臺展車也并未比進口版多出什么配置，如果它是頂配車型,，那么未來CX-5國產后，其價格區(qū)間可能會比翼虎低一些,。

● 內飾對比

　　內飾方面，國產后的CX-5在照搬進口版設計的同時,，也延續(xù)了其出色的做工與用料,，大面積軟性材質出現(xiàn)令CX-5的內飾看起來簡約并不簡單；如果說CX-5內飾好在做工上,，那翼虎的內飾則強于設計,，黑、銀,、米三種顏色的運用以及突顯立體感的造型都為其加分不少,，SYNC多媒體通訊系統(tǒng)與8英寸My Ford Touch觸摸屏的組合更是甩開了CX-5不知道幾條街。比配置,？這確實不是馬自達CX-5的強項,，不論國產還是進口都是如此。

　　兩款車型的儀表盤造型基本上就是他們內飾風格的縮寫,，采用三圓設計的CX-5除了外部的炮筒式裝飾外再無其它修飾,，而翼虎則大膽采用了不規(guī)則的造型并且融了更多的顏色搭配。在方向盤的設計上,，握環(huán)更為粗壯的CX-5提供了比翼虎更為扎實的手感,，但談到方向盤上的功能時，國產馬自達CX-5則又一次敗下陣來了,。

　　眾所周知,，早在進口之時馬自達CX-5便在配置上挨了狠狠一刀，自適應巡航,、車道偏離等配置系數(shù)與我們無緣,，因此我相信國產后的CX-5基本上不會再有“縮水”行為,，但也很難做出增配之舉。嚴謹一些,，還是讓我們撿一些看得到東西來做對比吧,。首先，從本屆上海車展上的展車來看,，國產后的CX-5保留了發(fā)動機啟動技術,，這要是它面對眾多競爭對手時為數(shù)不多的幾個配置方面的優(yōu)勢，然而自此之后,，無論是天窗形式還是后排配置CX-5都完敗在翼虎面前,。

● 乘坐空間

『體驗者身高180cm』

　　兩款車型在乘坐空間上的表現(xiàn)平分秋色，盡管CX-5有著更好的頭部空間,，但其后排中部地板的隆起卻也拖了它的后腿,。

● 儲物空間

　　國產CX-5與翼虎在儲物空間上均暴露出了一些需要改進的地方。對于CX-5而言,，前排豐富的儲物空間是它的優(yōu)勢,，而偏小的車門儲物格則是它的短板，而翼虎所面臨的問題則與CX-5恰恰相反,，匱乏的前排儲物格使得手機一類的東西只能放在杯架中,，不過較大的車門儲物格卻提供了更大的用處。

　　從尺寸上來看,，互有勝負的兩款車基本處在同一水平,，真正能夠區(qū)分兩者孰優(yōu)孰劣的還在配置與設計方面。首先,，國產CX-5的第二排座椅采用了4:2:4的放倒形式,，這是4:6拆分的翼虎所無法比擬的；其次,，CX-5的后備廂內設計有放倒座椅的拉手,，翼虎則并不具備。不過作為頂配車型,，翼虎擁有的感應式開啟以及電動尾門,，僅這兩點便足以彌補其在后備廂環(huán)節(jié)中的劣勢，但這也僅限于頂配車型,，其它配置的翼虎則沒有這樣的優(yōu)勢,。

● 動力系統(tǒng)

　　如果以2.0T的翼虎作為競爭對手，那么即便是擁有創(chuàng)馳藍天技術,，CX-5也無法在參數(shù)上面占到任何便宜,，或許能吃“粗糧”可以算作CX-5的長處，但這顯然無法彌補其參數(shù)上的不足,。除此之外,，兩款車型的變速箱如出一轍,，均為6速手自一體變速箱。

　　從展車來看,，CX-5的懸架依舊采用進口版本的前麥弗遜式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架的形式；翼虎也采用了同樣的懸架形式,，從這個角度來看,，兩車打平。從之前測試翼虎和進口版CX-5時兩者的表現(xiàn)來講,，它們都是富有駕駛樂趣的SUV,，激烈駕駛時，懸架的響應速度都很快,，日常駕駛時也都能夠兼顧舒適性,，若不對比試駕，很難比出個高低,。如果今后有機會把兩臺車拉到一起我希望能試試,，再下結論。

● 全文總結

　　從積極的角度來看,，亮相于本屆車展中的國產CX-5相比于進口版車型幾乎沒有差別,，這便意味著國產CX-5在繼承了進口車型優(yōu)勢的同時,，并沒有對其在配置方面的不足進行彌補,。這也導致了它在面對翼虎這樣的車型時，基本上沒有拿得出手的配置,。當然,，如果配置上相差甚遠，那么在價格方面也一定會有所體現(xiàn),。以進口CX-5為例,，頂配車型28.18萬元的價格在國產后勢必會下探至25萬元以內，此時再與相同價位的翼虎對比時,，兩者在配置方面的差距也得以進一步縮小,。最終，避實擊虛的國產CX-5能否從翼虎手中奪取一部分市場份額,，還要看它能否在配置方面表現(xiàn)的更給力一些,，或是在價格方面表現(xiàn)的更親民一些。（圖/文 汽車之家 時睦華/李偉龍）

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