卡羅拉雙擎詮釋了家用車應該所具備的特點,，省油、不錯的空間,、日常使用率較高的配置都未缺席,。駕乘感受談不上多么的優(yōu)秀，但能保障日常城市中的舒適性,，開這款車你整個人的駕駛風格也會變得佛系,，你更在意的是儀表盤上那越來越低油耗帶來的成就感。

毫無疑問,，卡羅拉雙擎是個稱職的家用轎車,，相比前作，它在底盤質感和人機工程學上有了很大提升,。論駕駛感受,，我認為油電混動帶來的細膩平穩(wěn)的體驗要遠超其燃油經濟性帶來的價值。

卡羅拉雙擎絕對稱得上家用車神器,，雖然它的加速,、剎車測試成績確實一般，但誰會開著卡羅拉去“飆車”呢,？在日常生活中你能感受到的只有絲般順滑的動力和跟腳的油門響應,，并且卡羅拉會讓你越開越佛，越開越愜意,。

對于這臺全新卡羅拉,，我真的認為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡，但沒有絕對突出亮點的緊湊型車,，反而正是這樣的特點,，備受國內消費者的認可，畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求,。

在12-16萬元這個價格區(qū)間,，包括跨級的中型車、SUV等等,，都很多,，消費者的選擇也變得多種多樣,。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話,，1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦,，或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。

很好開,，開起來感覺很輕巧,。方向盤很輕盈。車子的減震效果也不錯,。后懸掛是獨立的懸架,，通過路面不好的地方質感比過去老款更好。

對于混動系統(tǒng)我們已經非常熟悉了,，駕駛感受比較平順,，而且市區(qū)中駕駛非常省油。其實最大的亮點就是價格,，這是混動系統(tǒng)首次在日本以外的國家生產,，成本大大降低，使得混動車型比常規(guī)動力車型并沒有貴太多錢,，回本比較輕松！如果經常在市區(qū)中行駛,，推薦購買

汽油版卡羅拉的銷量已經在這個級別里相當惹眼了,，所以我并不擔心卡羅拉雙擎的市場表現(xiàn)，因為它比普通汽油版卡羅拉只貴一點點,，但絕對是一臺高顏值,、低用車成本的卡羅拉，日常駕駛時如果不關注儀表盤上的動力流示意圖的話,，基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開,。

作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉雙擎的表現(xiàn)非常令人滿意,，動力雖然不突出,，但也能滿足市區(qū)代步的需求，重點是超強的經濟性,，讓人無可挑剔,。綜合整體的表現(xiàn)，我覺得卡羅拉雙擎拿到九分并不為過,。但可惜的是,，在大多數地區(qū)，卡羅拉雙擎并不列入新能源車的補助范圍,，這點是挺可惜的,，因為雙擎動力并不需要依賴沖電樁,、只需要加油就好，而且有越堵車越省油的優(yōu)點,，而且技術成熟,，只能說它有些“生不逢時”。

性能和油耗表現(xiàn)出眾,，卡羅拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病,。沒有配備ESC是其最大的硬傷，省成本偏選不該動的地方下手,，實在讓人無奈,。

全新卡羅拉的動力表現(xiàn)令人滿意，駕駛感受繼續(xù)遵循中庸風格,，開起來沒什么特點,，但是各方面都挺舒服，讓人挑不出毛病,，可惜1.6L車型全部沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，主動安全性方面有所欠缺。

如果不是沒有配備ESC,，我覺得卡羅拉1.6L應該是同級別最值得購買的家用車,。可惜它沒有,。這玩意兒倒不是說非有不可,，但關鍵同級不少對手都全系標配了，卡羅拉沒有,，肯定會在消費者心目中減分的,。

2014款卡羅拉依舊是那種各方面非常均衡的表現(xiàn)，多天的試駕我們并沒有感覺它有什么突出的優(yōu)點,，跟老款給人的感受還是非常接近,，當然，也很難發(fā)現(xiàn)它有明顯短板,。跟上一代卡羅拉相比,，2014款卡羅拉除了外型設計有了明顯偏向時尚個性化的變化，還把原來的4AT變速箱換為CVT變速箱,，這款變速箱的換擋多數時候再模仿AT變速箱換擋方式,，整體換擋感受基本讓人滿意。

如果論實用性,，其實歷代卡羅拉都不次,。這代車型的重點是提升吸引力，無論是外形,、內飾還是駕駛感覺都如此,。全新的CVT變速箱日常使用可以滿足用戶舒適和節(jié)油的需求,，而在深踩油門時，它又會模仿傳統(tǒng)AT變速箱的換擋特性,，這點真的有些意思,。

我們測試的這款頂配車型可能性價比稍低一些，但從車輛本身來看,，確實沒有什么明顯缺憾的部分,，跟高一級別的凱美瑞一樣，這代卡羅拉也做到了同級別最高水平的“均衡性”,，居家過日子非常合適,。

一個打形象的產品,，本身的意義并不大,，作為家用車我認為1.5或者1.8就足夠了，2.0在動力上并沒有本質提升,，而且價格還更貴,，性價比不高。

如果你生活在一個節(jié)奏很快的城市當中,，一定會意識到卡羅拉2.0CVT的優(yōu)勢所在,，開起來實在是太舒服了。問題在于價格太驚人,，優(yōu)勢瞬間消失,，畢竟是買來家用的。

2.0CVT車型的推出在于提升卡羅拉的品牌形象,，盡管裝備了2.0L發(fā)動機，但它依然是溫和的家用車,，運動氣質有限,，況且價格有些高了，所以還是建議購買1.6L或1.8L車型,。

卡羅拉1.8手動的油耗讓我們非常的驚喜，比1.6自動整整少了2升/百公里,。同時,，六擋手動在高速巡航作用最大，日常行駛中意義不大,，剎車性能一般,。雖然努力加入時尚元素，但是整車特點還是沒脫離“沒有特點”的特點,。

卡羅拉在外觀上注入了一些時尚元素,，但本質仍保持了花冠系列的中庸路線,。從外觀到內飾，包括動力及駕駛感受都完全以滿足家庭用途為目標,。因此在個性上稍顯不足,，或許難以抓住年輕消費者的心。

卡羅拉憑借在同級別車型中少見的6擋手動車型贏得了消費者的認可,，盡管這種配備在城市中很少使用,，但在高速上還是具有一定的優(yōu)勢；另外,，油耗方面的偏低也比較令人滿意,，有了這些，如果在價格方面再小有調整相信它將會賣的更好,。

卡羅拉與老花冠比較，在外觀設計上的變化是成功的,，更為年輕動感的設計讓卡羅拉的消費者群體更加廣泛,。但是在動力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發(fā)動機卻讓我們比較失望,，動力不足而且油耗也偏高,，不知道1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)會不會好一些。

到今天COROLLA已經歷了整整十代了,，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處,。平衡、駕駛舒適,、皮實耐用等等,，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質的確不錯,；只是動力性發(fā)面并不是很突出,。

日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經進化得更加硬朗、大氣,；內飾做工用心,，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服,；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味,；1.6L雙VVT發(fā)動機技術比較先進，但配合4速自動變速箱的表現(xiàn)實在一般,，油耗方面也并不理想,，還是6擋手動款比較吸引人。