中國品牌的崛起新老車對比之長城汽車

胡正暘

2015年07月12日 02:08 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● H3與H5這對同胞兄弟

　　當(dāng)年賽弗成功之后，長城乘勝追擊,，陸續(xù)推出了一系列SUV產(chǎn)品：長城迷你SUV,、哈弗2、哈弗H3,、新哈弗,、哈弗H5……雖說多生孩子好打架，但繁雜的命名方式和龐大的產(chǎn)品陣容讓消費者無法有效進(jìn)行區(qū)分,，于是在2009年,，長城將旗下所有SUV產(chǎn)品劃入“哈弗”名下,，這也為后來哈弗獨立成品牌奠定了堅實基礎(chǔ),。

　　我們來聊聊哈弗H3、H5這兩款車,，故事得從H3的前身：哈弗CUV說起,。多年前CUV上市新聞稿中曾寫道：“CUV的目標(biāo)消費群體是大中城市工作繁忙又希望將生活空間延展到城市之外的白領(lǐng)階層……集休閑,、運動、SUV的越野性,、轎車的舒適性于一體,，且比傳統(tǒng)的SUV更具動感活力”，可見官方給這款產(chǎn)品的定位要比走硬派越野路線的賽弗更高端,。

　　實際上CUV,，以及后來的H3、H5等產(chǎn)品,，都采用了非承載式車身的設(shè)計,，從本質(zhì)上來說還是一款“硬派”車型。只是它們通過提升用料,、做工,、配置水平，有效提升了品質(zhì)感和舒適度,，對于哈弗品牌本身的形象建設(shè)也很有好處,。

　　我們從2015年的視角去看2009年問世的哈弗H3，它的外形相比剛才那輛賽弗來說已經(jīng)比較接近目前主流的審美觀點,，而H5在細(xì)節(jié)方面進(jìn)化得更為全面,，比如大嘴進(jìn)氣格柵和鍍鉻中網(wǎng)，更受目標(biāo)用戶群的喜愛,。

　　H5在2010年曾推出歐風(fēng)版和智尊版兩大系列,，后來歐風(fēng)版受歡迎程度不如智尊版，所以目前市場售賣的H5都是原先智尊版的造型,。車廂內(nèi)的情況,，H5的設(shè)計以及用料做工水準(zhǔn)相比前身H3有了大幅進(jìn)步,，之前長城給這個支系定下的目標(biāo)是兼顧“SUV的越野性和轎車的舒適性”，我想發(fā)展到2015年的H5,，已經(jīng)十分接近這個目標(biāo),。

文章標(biāo)簽：多車對比 10-15萬車型導(dǎo)購 15-20萬車型導(dǎo)購

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哈弗H8 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.90秒	40.48米	--升
測試文章：有資本挑戰(zhàn)合資對手測哈弗H8 2.0T+6AT
評測編輯-劉昱昕：	自主品牌中不乏尺寸大,、配置高的車型,，但真正在做工、用料和駕駛感受上都能給人豪華感的,，哈弗H8應(yīng)該是第一輛,。它的不足之處在于動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機對于超過兩頓的車重來說依然有些“小馬拉大車”,。
評測編輯-李偉龍：	1分扣在外觀,，1分扣在動力。毫無疑問,，無論從宣傳還是產(chǎn)品本身,，哈弗H8都是一款成功的車型,，放眼20萬左右的SUV市場，哈弗H8幾乎在用料,、做工以及舒適性方面做到了無可挑剔,，美中不足的是動力，2.0T的發(fā)動機有些力不從心,，另外過于平庸的造型也些缺乏亮點,。
評測編輯-張可：	整體表現(xiàn)確實超出了我的預(yù)期，設(shè)計,、用料,、做工和底盤懸架的感受都可以在自主品牌中堪稱標(biāo)桿產(chǎn)品，相比之前的產(chǎn)品提升明顯,，但唯一不足的是2.0T發(fā)動機動力并不搶眼,，拖動兩噸的車很難有凌厲的表現(xiàn)。

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