[汽車之家 車型PK]  在中大型車這個市場中,，參與競爭的選手其實并不多，但它們之間的廝殺卻激烈異常,，尤其是德系三強之間的內戰(zhàn)已經持續(xù)多年,，而對它們來說,，來自其他國家的幾位似乎最多只能算是這場游戲中的配角,，從來夠不上真正的威脅,。但如今，當A6L逐漸褪去官車的光環(huán),，國產全新E級還未上市,，而F10這代5系的生命周期即將完結之際，凱迪拉克CT6到來了,，想要在德系三強霸占的市場中搶一塊地盤,，它有這個能力么？先過了5系這關再說吧,。

　　CT6在海外的對手本是標準軸距的7系這一級別,，它的軸距不但要比標軸7系還長，而且價格還要相對低一些,，不過來到中國,，情況發(fā)生了變化，長軸距的5系已經“越級”,，而CT6的價格區(qū)間與國內的5系也有很大一部分重合,，從而形成了正面交鋒。我們選取了二者關注度最高,，也是指導價比較接近的兩款車進行PK,，它們分別是寶馬525Li豪華設計套裝（以下簡稱525豪華）以及凱迪拉克CT6 28T豪華型（注：CT6部分外觀圖片使用28T 精英型，與28T 豪華型相同）,。

●外觀：5系更沉穩(wěn) CT6很犀利

　　第一眼看過去,，兩車都有著這個級別應有的氣勢，只是5系在上市多年后,，如今看著更沉穩(wěn),，但也稍顯平淡，而初來乍到的CT6則用一身棱角來展現(xiàn)自己美式旗艦的地位,。

　　“老邁”的5系在燈光配置上不如剛推出的CT6,，其實也是在情理之中的，那對辨識度極高的“天使眼”基本已經能夠代替車頭的藍天白云,，成為寶馬家族最顯著的標志了,，不過氙氣大燈在現(xiàn)如今這個級別的競爭中已經沒有優(yōu)勢了，而CT6全系標配全LED大燈,，這種厚道的做法自然是消費者喜聞樂見的,。

　　前段時間，凱迪拉克方面說未來將會放棄“長軸距”車型的研發(fā),，用統(tǒng)一軸距推向全球市場,，CT6就是這么一款車型,，在海外，它的尺寸的確是介于標準軸距的5系和7系之間,，但到了國內,，它面對的是加長后5系，通過上面的表格來看,，雖然CT6的各項數(shù)據仍然要大于長軸5系,，但不難發(fā)現(xiàn)，除了車身長度外,，剩下幾項數(shù)據的差距都非常小,。

　　寶馬在無鑰匙進入這項配置方面一直都比較吝嗇，即便是指導價在50萬左右的525豪華,，也需要花7000元選裝,，這點讓人心里難免有些別扭，反觀CT6,，在配置方面做的就比較全面,，無鑰匙進入也為全系標配，由于CT6沒有像5系一些樣使用缺氣保用輪胎,，所以帶有一個小尺寸備胎,。另外，由于上市時間較短,，其標配的235/50 R18輪胎還很少有商家有貨,。

　　兩車頭尾的設計風格都很統(tǒng)一，寶馬還是中規(guī)中矩,，凱迪拉克犀利依舊,。兩車的尾燈都采用LED光源，在夜晚都有著不錯的辨識度,。

●內飾：CT6用料更佳

　　寶馬的內飾設計一直不會給人太多驚喜,，但也沒有什么能讓你吐槽的地方，CT6作為凱迪拉克的新旗艦,，在豪華氛圍的營造上自然是不遺余力,，從中控臺包裹的皮革材質上，就能把寶馬5系的軟質材料甩在身后,。

　　寶馬5系的方向盤樣式的確是有點老了,，而這還已經是“運動方向盤”了，再看CT6,，雖然采用了4輻方向盤,，但看上去并不是那么老氣，而且在上面我們看到了換擋撥片和一些主動安全配置的按鍵,，這些配置在525豪華上都是沒有的,。

　　三大德系品牌在自家多媒體系統(tǒng)的控制方式上有著格外的默契,，都是旋鈕加按鍵的組合，雖然不如觸屏直觀,，但這套iDrive系統(tǒng)上手很容易,，很快就能熟悉它的邏輯。凱迪拉克早已使用了觸摸屏,，但之前這套CUE系統(tǒng)的反應速度和易用程度一直被人們所詬病,，但在CT6上,，這套系統(tǒng)得到了優(yōu)化,，反應速度比原來快了不少。

　　大尺寸的全景天窗是中國消費者很喜歡的,，雖然5系的天窗不小,，但跟裝配了全景天窗的CT6一比，還是落了下風,。

●座椅空間：5系舒適性令人滿意

　　在座椅舒適度方面,，兩車可以說各有優(yōu)勢，CT6的前排座椅很有美式大沙發(fā)的感覺,，包裹性顯然不是它所追求的,，碩大的頭枕能在開車的時候，使頭部頸部得到很好的放松,。5系座椅的柔軟度也很好,，但相對來說前排坐墊要更窄一些，并且在配置上,，CT6前排座椅帶有電動腰托,、加熱和通風，5系則只有座椅加熱,。

　　后排座椅的表現(xiàn),，5系則要更好，首先是坐墊高度夠高,、長度夠長,，使得大腿能夠充分貼合坐墊，不會有“蜷著”的感覺,，其次,，靠背的角度雖然不能調節(jié)，但卻能讓人得到一個很舒適的坐姿,，另外,，5系后排座椅的填充物軟硬適中，能夠為身體提供一定程度下陷的同時,，又不至于失去支撐,，加上Nappa真皮的細膩質感,，對于這套后排座椅，我可以打一個很高的分數(shù),。而CT6的座椅填充物相對稍硬,，靠背角度要直一些，相比之下舒適度稍遜,�,？偨Y一下，如果是我自己開車,，我更喜歡CT6的前排座椅,，如果是坐車，那么我一定會拉開5系的后門,。

　　在空間表現(xiàn)方面,，由于5系后前排座椅后方采用了內凹的設計，所以后排腿部空間甚至要比CT6更大,，而且令人有點小意外的是,，5系座墊中間雖然不怎么平整，但軟度還不錯,，而CT6的坐墊中間雖然平,，但卻比較硬，且坐在那讓我的頭已經蹭到了車頂,，所以中間的舒適度還不如5系,。

●儲物空間：CT6數(shù)量多 空間大

　　兩車在儲物空間的數(shù)量方面，CT6以微弱優(yōu)勢獲得了勝利,，但在空間上,，尤其是門板上的儲物空間，CT6要比5系做的好很多,，以兩瓶水為例,，5系的前門板儲物格由于比較低，需要使勁塞才能放下,，而CT6很輕松,，后門板上，5系干脆只能放一瓶水,，CT6則是兩瓶水毫無壓力,。

　　兩輛車的后排座椅均不能放到，不過CT6在后排中央扶手后面預留了一個小口,，可以存取小件物品,，還是挺方便的，后備廂方面,，可以發(fā)現(xiàn)兩車做的都很平整,，并且在容積方面相差不多,，5系更大一些，主要體現(xiàn)在高度方面,。

●動力：CT6數(shù)據遠超5系

　　在動力方面,，雖然兩車使用的都是2.0T發(fā)動機，但在數(shù)值方面,，CT6的276馬力要比525Li的218馬力高出了一大截,，在官方給出的0-100km/h的加速成績中，525Li是7.6秒,，而CT6 28T是6.6秒,。5系使用的ZF8速手自一體變速箱一直廣受好評，可以說是市面上最好用的8速自動變速箱之一,，而此次CT6用的也是8速變速箱,，它由通用自行研制,，此前ATS已經率先換裝,，各方面表現(xiàn)相比之前的6速變速箱都有了一定提升。

●總結：

　　雖然已經臨近換代,，但從5系每個月仍能賣出1萬臺的成績來說,，人們對于它的關注度和接受度還是很高的，CT6作為凱迪拉克的新旗艦轎車,，肩負著樹立品牌形象的重任,，所以從外形設計和內飾用料等能夠看出，凱迪拉克的設計師是下了不少功夫的,。

    就配置和指導價來看,，CT6 28T豪華型似乎更具性價比，不過在中國消費者看中的品牌和空間方面,，寶馬要比凱迪拉克更有優(yōu)勢,，而且525豪華目前有近10萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠完在40萬元左右,，而CT6的優(yōu)惠幅度大約在5萬左右,，優(yōu)惠完44萬左右。這么一看,，5系的誘惑力又大了不少,，對此我認為，如果是家用為主,，那么5系更佳的舒適性是您應該考慮的,，但作為凱迪拉克的旗艦轎車，CT6在外觀上更有氣勢,，用料也更高級,，相對來說更適合商用,。最終怎么選，這個問題現(xiàn)在拋給您了,。（文/圖 汽車之家 王澤石 協(xié)助拍攝 陜勇）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
廠商指導價	49.96萬	48.99萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國V
上市時間	2013.09	2016.01
最大功率(kW)	160	203
最大扭矩(N·m)	310	400
發(fā)動機	2.0T 218馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5055*1860*1491	5179*1879*1492
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	237	240
官方0-100km/h加速(s)	7.6	6.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	8
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
長度(mm)	5055	5179
寬度(mm)	1860	1879
高度(mm)	1491	1492
軸距(mm)	3108	3109
前輪距(mm)	1600	1617
后輪距(mm)	1626	1640
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	-
后備廂容積(L)	520	503
整備質量(kg)	1760	1715
發(fā)動機	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
發(fā)動機型號	N20B20	LTG
排量(mL)	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	-
行程(mm)	90.1	-
最大馬力(Ps)	218	276
最大功率(kW)	160	203
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5300
最大扭矩(N·m)	310	400
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4800	3000-4300
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國V
變速箱	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	無	非全尺寸

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