[汽車之家 車型PK]  還記得我們上一篇文章《“不同級”的對決 寶馬5系PK凱迪拉克CT6》嗎,？加長軸距的寶馬5系給寶馬帶來了滾滾財源,，寶馬也早就蓄謀把“長軸風”吹到SUV領(lǐng)域。第一個沐浴到“長軸風”的SUV車型就是最新國產(chǎn)的寶馬X1,。在改款換代并加長軸距后，寶馬X1的車身尺寸直逼中型SUV,，這也給了它挑戰(zhàn)更高級SUV的信心,。

　　雷克薩斯是寶馬的競爭對手之一，它深知“避強擊弱”的錯位競爭之道,。它推出與寶馬X5,、奔馳GLE定位相同的RX系列SUV起售價只有41.8萬元，它的中大型車ES系列選擇和奔馳C級,、寶馬3系同價競爭,。而與同級別的對手奧迪Q5和奔馳GLC相比，雷克薩斯NX系列的起售價只有31.8萬元,。

　　相比同級別的奧迪Q3,，寶馬X1的售價較高，并沒有帶給消費者一個心動的售價,，而雷克薩斯NX系列的起售價較低,，在價格方面可以形成正面交鋒。而第一款加長的寶馬SUV車型實力如何,？能否完成越級挑戰(zhàn),？讓我們首先在靜態(tài)方面看看它們的表現(xiàn)吧。

　　我們的兩款車型分別是華晨寶馬X1 xDrive20Li 豪華型（以下簡稱寶馬X1）和雷克薩斯 NX200t 全驅(qū) 鋒尚版（以下簡稱雷克薩斯NX）,。他們售價相近,，同樣搭載2.0t渦輪增壓發(fā)動機，驅(qū)動形式同為前置四驅(qū),，屬于同一價格區(qū)間的不同級競品,。

●外觀：寶馬X1硬朗帥氣  雷克薩斯NX動感犀利

　　兩車車頭造型都極富家族化特征，寶馬X1風格大變,，車身尺寸變大后更有SUV車型應有的男子漢氣概,。而雷克薩斯NX犀利的造型有一種女子冷艷的美感。

　　寶馬X1選用的是自家標簽式的天使眼大燈組,，近/遠光大燈都為LED光源,，而雷克薩斯NX的車頭燈組中,，除了霧燈和遠光燈以外使用的都是LED光源，高配車型上的遠光燈也會采用LED光源,。

　　國產(chǎn)寶馬X1的軸距進行了加長,，超越了雷克薩斯NX。寶馬X1車身尺寸比上一代車型有了明顯提升,，但是它的外形輪廓尺寸并沒有超越更高一級別的雷克薩斯NX,。

　　除了上述功能外，寶馬X1的外后視鏡比雷克薩斯NX還多出了記憶功能,。兩車都沒有標配外后視鏡自動防炫目功能,，但寶馬X1車主可以花費4400元進行選裝。輪胎尺寸和輪圈大小兩車都保持一致,，但是寶馬X1的馬牌輪胎扁平比更低,，配以富有運動氣息的Y字型輪圈，視覺效果上更勝一籌,。

　　兩車排氣形式都為雙邊共兩出,。寶馬X1的尾喉造型是比較傳統(tǒng)的圓形，而雷克薩斯NX的尾喉為棱角鮮明的四邊形,，更符合它犀利的外觀造型,。

　　車尾燈組方面，兩車都采用了傳統(tǒng)的鹵素光源與LED光源相結(jié)合的形式,。在尾燈造型上,，寶馬X1將不同類型的燈組融合在一起，更多的是追求不同類型車燈點亮之后的層次感,。而雷克薩斯NX醒目的紅色剎車燈和示寬燈組同樣為L型樣式,，與車頭燈前后呼應，夜間辨識度極高,。

●內(nèi)飾：雷克薩斯NX內(nèi)飾用料更好,，寶馬X1配置更豐富。

　　寶馬X1和2系旅行車同為UKL平臺上的產(chǎn)物,，延續(xù)了2系旅行車的內(nèi)飾設計風格,，內(nèi)飾風格簡潔明快，功能區(qū)劃分一目了然,。紡錘式造型的沿用讓雷克薩斯NX的內(nèi)飾更有侵略感,。

　　從中控臺到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都使用了大面積的軟質(zhì)材料,。但是雷克薩斯NX卻在內(nèi)飾用料方面更勝一籌,，因為雷克薩斯NX在儀表臺下部、方向盤和中央扶手等位置所用材質(zhì)更柔軟，座椅坐起來也是厚實舒服的感覺,。更柔軟的用料讓人一坐進來就能感受到雷克薩斯NX所帶來的舒適愜意的氛圍,。

　　兩車屏幕的位置都在中控臺上方，寶馬X1的中央顯示效果更細膩,，界面設計更精致,，而且系統(tǒng)的反應速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。

　　雷克薩斯NX導航功能3000元的選裝價格雖然不高,，但是這個價位的車型還需要選裝GPS導航功能就顯得雷克薩斯有些吝嗇了,。

　　雷克薩斯NX標配方向盤換擋撥片，而運動性標簽更明顯的寶馬X1沒有標配此功能,，需要花費1500元進行選裝,。

　　寶馬X1配備了自動防炫目內(nèi)后視鏡,，還可以花4400元選裝外后視鏡自動防炫目功能,，而雷克薩斯NX沒有配備內(nèi)/外后視鏡自動防眩目功能，更沒有給車主選裝的機會,。

 　　我們選擇的兩款車型在配置方面有較大差異,。相比之下，新上市的寶馬X1配置比雷克薩斯NX更加豐富,，并且還為車主提供了豐富的選配配置,。

　　寶馬X1的全景天窗為全系標配，采光面積很大,，提高車內(nèi)的通透性,。雷克薩斯NX車系只有混動版車型NX300h才裝配全景天窗，其他車型都配備的是常規(guī)天窗,。

●乘坐空間：寶馬X1空間更大更靈活,，雷克薩斯NX乘坐感受更舒適。

　　新款寶馬X1的車身尺寸與老款相比有大幅度提升,，國產(chǎn)之后的X1還進一步加長了軸距,。此外，寶馬X1的座椅配置也比雷克薩斯NX豐富很多,，讓我們來看看寶馬X1的空間表現(xiàn)能否超越更高一級別的雷克薩斯NX吧,。（注：受限于客觀條件，我們的體驗車為寶馬X1 18Li尊享型,，空間表現(xiàn)與所選車型一致）

　　寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾,，但是后排空間完全超越了雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受到加長軸距后寬敞的腿部空間和全景天窗帶來的通透感,，還可以對后排座椅進行前后移動,，更加巧妙地運用后排乘坐空間和后備廂儲物空間。

　　雖然寶馬X1的后排空間表現(xiàn)要要優(yōu)于雷克薩斯NX,，但是寶馬X1后排第三位乘客的乘坐感受并不理想,。后排中央位置的坐墊比較窄,，系上安全帶之后身體兩側(cè)會被卡扣咯到，同時后排地板隆起也比較高,，乘坐時需要乘客雙腳分開放置,。

　　寶馬X1的前排扶手箱可以進行多級調(diào)節(jié)，后排中央扶手長度比雷克薩斯NX更長,，手肘和手腕都能得到支撐,，而雷克薩斯NX的扶手所采用的材質(zhì)更加柔軟，手肘枕上去更舒服,。

　　后排座椅多級調(diào)節(jié)提升了后排乘客的舒適度,，寶馬X1座椅的支撐力度更足，但是座椅有些硬,，而雷克薩斯NX的座椅填充物更柔軟更細膩,，寬大厚實的座椅讓你坐上去不想下來。

●儲物空間及動力系統(tǒng)：X1儲物空間表現(xiàn)異常優(yōu)異,，雷克薩斯NX發(fā)動機參數(shù)更高,。

　　在儲物空間方面，雷克薩斯NX的表現(xiàn)屬于一般水平,，除了后排門板處的儲物格較小外其他位置的儲物格大小適中,。寶馬X1則完全超越了雷克薩斯NX，不僅儲物格數(shù)量巨多,，而且每個儲物格的空間也不小,，各類大小物件都能找到合適的地方放置，大幅度提高了車主日常使用的便利性,。

　　寶馬X1后備廂右側(cè)有網(wǎng)兜,，可以利用的最大寬度略小，最大為1160mm,。在后備廂空間擴展性方面,，寶馬X1的后排座椅支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX的后排座椅只支持4/6放倒模式,。兩車放倒后排座椅后,，后備廂與座椅形成的坡度都很小，基本不影響物品的放置,。此外,，寶馬X1后排座椅還可以前后移動，擴展后備廂空間,。

●動力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機,。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高,。

　　寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱,。原來的電子擋把也改為機械擋把,，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱,，標配換擋撥片,，但擋位數(shù)量不及寶馬X1。

　　寶馬X1基于全新的UKL平臺打造,，與雷克薩斯NX的驅(qū)動方式一致,，兩車都為前置四驅(qū)。兩車懸架類型相同,，前懸架形式為麥弗遜式懸架,，后懸架形式為多連桿式懸架。

●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)

　　我們選取的兩車都采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，以提高復雜路況下車輛的通過性,。兩車采用的都是多片離合器式的差速器,，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪,。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能,，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結(jié)合,，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

　　通過靜態(tài)對比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化,，它變得更帥氣,，更硬朗，頗具賣相,；配置更豐富,，空間更大，更靈活,�,？梢钥闯鰜聿捎肬KL前驅(qū)平臺的寶馬X1在討好更多消費者，也可以說它變得更加務實,。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1,，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實又柔軟,，乘坐舒適性要強于寶馬X1,。

　　如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市,，市場上難覓優(yōu)惠,，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠。此外,，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養(yǎng),，在前期購買價格和后期保養(yǎng)費用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢。

　　近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃,，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費者的需求,。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者,，那么寶馬X1是一個不錯的選擇,。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列,。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
廠商指導價	38.50萬	39.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.05	2014.11
最大功率(kW)	141	175
最大扭矩(N·m)	280	350
發(fā)動機	2.0T 192馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1821*1624	4630*1845*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217	200
官方0-100km/h加速(s)	8.1	7.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1	8.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
長度(mm)	4565	4630
寬度(mm)	1821	1845
高度(mm)	1624	1645
軸距(mm)	2780	2660
前輪距(mm)	1561	1580
后輪距(mm)	1562	1580
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	61	60
后備廂容積(L)	505	500
整備質(zhì)量(kg)	1675	1810
發(fā)動機	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
發(fā)動機型號	-	8AR-FTS
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	86
行程(mm)	94.6	86
最大馬力(Ps)	192	238
最大功率(kW)	141	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	4800-5600
最大扭矩(N·m)	280	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4600	1650-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	VVT-i,、VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
擋位個數(shù)	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) 鋒尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	無	非全尺寸

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