[汽車之家 購車手冊]  東風雷諾全新科雷傲對于我來說算是老朋友了,，因為20天前我正巧在寧波參加了這款新車的試駕會，與它有過深入接觸。一轉(zhuǎn)眼11月10號國產(chǎn)全新科雷傲正式上市,，趕在雙11前一天公布了17.98-26.98萬元的售價區(qū)間,。為國產(chǎn)科雷傲選擇如此特殊的日子上市，東風雷諾是不是暗示大家趕緊“買買買”呢,？先別急,，看完這篇購車指南再“剁手”不遲。

車型回顧：

　　時間軸回到2009年,，第一代科雷傲剛剛引入國內(nèi),，恰逢國內(nèi)SUV市場處在成長初期，競爭遠沒有現(xiàn)在殘酷,。占據(jù)了天時地利的進口科雷傲因此順利的成為中國消費者樂意選擇的為數(shù)不多的進口SUV車型,。不夸張的說，那時候大家對于科雷傲的了解甚至要高于雷諾品牌本身,。關(guān)于科雷傲的身世本文就不贅述了,，我的同事在搶先測試文章中已經(jīng)有過非常詳盡的介紹。接下來,，我們把目光轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)全新科雷傲（下文簡稱：新科雷傲）身上,，一同回顧一下這個老朋友的全新面貌。

　　新科雷傲的外觀設計與第一代車型大相徑庭,，但仍然充滿了濃濃的法式情調(diào),，不拘一格又不算另類，驚艷之余也經(jīng)得起端詳,，是雷諾最新家族式設計的集中體現(xiàn),。一款車的外觀一般是見仁見智，不過編輯相信,，買這款車的消費者一定是先被其外觀吸引,，開出去個性有范兒，誰不樂意呢,？

　　雷諾的這套設計語言在梅甘娜,、塔利斯曼等車型上已進行過成功的示范，我們不妨重點看看新科雷傲最引人注目的大燈設計,。前大燈組的C型LED日間行車燈十分提氣,，不用點亮視覺效果也很出色，遺憾的是僅2.5L頂配車型會配備全LED大燈,，其余車型僅提供投射式前大燈（鹵素光源）,。不過好在新科雷傲的LED后組合尾燈為全系標配，使科雷傲成為夜色中最嫵媚的背影殺手,。

　　在車身顏色方面,，新科雷傲提供八種顏色可選,，分別為珍珠白、碧亮銀,、栗殼棕,、星際藍、流沙金,、深栗紅,、極夜灰、星辰黑,。試駕過程中這幾款顏色基本都有實車,，其中星際藍給我的印象最為深刻，能夠滿足我這種九零后年輕消費者追求個性的需求,，又不會過于張揚,。

　　新科雷傲車身長度相比第一代進口科雷傲車型增加了150mm，軸距增加了15mm,，寬度和高度分別減少了12mm和26mm,。從數(shù)據(jù)上看，新科雷傲要比同級別競爭對手在長度和軸距方面更有優(yōu)勢,，接近于高一級別的昂科威,，營造出了一個精致的大塊頭的既視感。

『淺灰色真皮,、黑色真皮,、深棕色真皮』

　　科雷傲內(nèi)飾嚴格意義上只有一種黑色內(nèi)飾，但是根據(jù)車型配置的高低,，座椅包裹的材質(zhì)不同,，還提供了更豐富的顏色可選裝。其中舒適版（低配）和領(lǐng)先版（次低配）使用的分別為黑色織物座椅和黑色皮質(zhì)座椅,；中配三款豪華版,、尊貴版（兩驅(qū)）、尊貴版（四驅(qū)）車型會使用黑色真皮座椅,，可選裝淺灰色真皮座椅,；旗艦版（頂配）和至尊版（次頂配）除了黑色真皮座椅和淺灰色真皮座椅外，還可以選擇深棕色真皮座椅,。從實車來看,，淺灰色真皮座椅的內(nèi)飾氣氛比較溫馨，而深棕色真皮座椅質(zhì)感較好,。

　　內(nèi)飾功能布局方面,，新科雷傲仍然有著法系品牌任性的一面,，例如中控屏幕的控制按鍵為觸控操作,，并且位于副駕駛一側(cè),；還有音響控制鍵的位置也比較奇特，是一個位于方向盤后右下方的操作桿,。其實法系車這些另類設計并非要故意刁難人,，只是法國人有一套自己的使用習慣，在設計師眼中這樣的設計就是最合適的設計,，國內(nèi)用戶需要有個適應的過程,。

　　新科雷傲乘坐空間與同級別競爭對手相比，表現(xiàn)基本持平,，身高182cm的體驗者坐在車內(nèi)不會覺得擁擠,，頭部和腿部空間較寬裕，后排中央地板的隆起也不是很明顯,。另外,，新科雷傲視覺上的寬厚身材并沒有帶給它更充分的后排橫向空間，僅僅是符合緊湊型SUV應有的水準,。

　　新科雷傲后備廂空間一般,，地板比較平整，后排座椅支持4/6拆分放倒,，雖然放倒后靠背有輕微的坡度,，但平時使用影響不大。此外,，科雷傲后備廂空間的一些細節(jié)能體現(xiàn)出設計者對于用戶的關(guān)懷,，小掛鉤、12V電源等都有配備,，并且后備廂地板下方設有儲物格和工具盒,，比較實用的同時也不會影響后備廂內(nèi)的整潔度。

　　動力方面,，新科雷傲搭載兩款發(fā)動機,，分別為2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機。說到動力不得不提奇駿,，因為雖然新科雷傲與奇駿的外表有著極大的差異,，內(nèi)在卻基本一樣，兩者都基于CMF平臺打造,，使用了相同的兩款發(fā)動機以及CVT變速箱,。這樣的動力組合難免會讓人聯(lián)想到新科雷傲是一個換殼的奇駿，但是實際駕駛之后會發(fā)現(xiàn)二者還是有所不同的,，新科雷傲在懸架方面要更加緊繃,，駕駛感覺介于歐系車和日系車之間，比較富有質(zhì)感,。