[汽車(chē)之家 初步海選]  今天是正月初五,，除了破五的那一盤(pán)熱氣騰騰的餃子,，汽車(chē)之家也為大家奉上一盤(pán)新鮮出爐的《編輯選車(chē)春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇,。這幾年里SUV市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)系就像餃子配酒一樣，越吃越有,！如果你心有所屬,，或者已經(jīng)與緊湊型SUV成功牽手，你都不妨看看它令你心動(dòng)的原因是否與汽車(chē)之家的編輯們一樣,，下面的文章將帶你一探究竟,。

● 編輯侯云峰喜歡的車(chē)型：馬自達(dá)CX-4

　　春節(jié)期間的編輯選車(chē)是我們車(chē)輛評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)良傳統(tǒng)，這是一個(gè)可以充分表達(dá)編輯個(gè)人喜好的機(jī)會(huì),，只要是這一年內(nèi)上市的新車(chē)都可以任君挑選,。而我根本沒(méi)有任何猶豫就選擇了CX-4，一方面是我本身就很喜歡這輛車(chē),，另一方面是我剛剛結(jié)束了CX-4為期半年的長(zhǎng)測(cè),，對(duì)這車(chē)非常了解，所以借著過(guò)年的機(jī)會(huì),，再跟大家聊聊CX-4,。

◆ 喜歡馬自達(dá)CX-4的理由一：好開(kāi)

　　我一直認(rèn)為一輛車(chē)的本質(zhì)是駕駛，你把車(chē)弄得再花哨,，配置多到數(shù)不過(guò)來(lái),，結(jié)果開(kāi)著不行，那就一點(diǎn)意義也沒(méi)有,。所以在配置和駕駛方面,，我肯定選擇后者，CX-4就是一個(gè)很好的例子,。一輛車(chē)最核心的部分就是我們常說(shuō)的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、底盤(pán),，這能體現(xiàn)出一個(gè)廠商的技術(shù)儲(chǔ)配和調(diào)校功底,。CX-4在這方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是同級(jí)別出類(lèi)拔萃的水平，即使和再貴一些的車(chē)型相比也不落下風(fēng)。

　　這套創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是聰明,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配幾乎可以用爐火純青來(lái)形容,。CX-4沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式選擇，甚至變速箱連S擋都沒(méi)有,，它完全依靠你踩油門(mén)的力度和持續(xù)時(shí)間來(lái)判斷駕駛員的意圖,，并且非常準(zhǔn)確。無(wú)論是你需要急降擋加速還是循序漸進(jìn)的提速,，變速箱都能第一時(shí)間領(lǐng)會(huì),，發(fā)動(dòng)機(jī)與之的配合也異常默契，是對(duì)“順暢”這個(gè)詞最好的體現(xiàn),。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和迅捷的車(chē)頭反應(yīng)也是吸引我的地方,，開(kāi)著CX-4每次拐彎或者并線真的可以說(shuō)是一種愉悅的享受。CX-4在同級(jí)別中有著出眾的駕駛樂(lè)趣,，和競(jìng)品相比堪稱(chēng)“異類(lèi)”,，可能這不是一輛符合購(gòu)買(mǎi)SUV消費(fèi)者需求的車(chē)，但絕對(duì)是給熱愛(ài)駕駛的朋友最好的禮物,。

◆ 喜歡馬自達(dá)CX-4的理由二：省油

　　我長(zhǎng)測(cè)的那輛CX-4是全系次頂配的2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版,，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，還有四驅(qū)系統(tǒng),，這些看似都會(huì)對(duì)油耗造成影響,，但實(shí)際表現(xiàn)給了我不小的驚喜。我們當(dāng)時(shí)油耗測(cè)試的時(shí)候CX-4交出了7.7L/100km的成績(jī)，但那時(shí)候的平均時(shí)速達(dá)到了30km/h，后來(lái)我長(zhǎng)測(cè)的半年期間,，每天在早晚高峰中蠕動(dòng)，油耗也穩(wěn)定在9.2L/100km,。對(duì)于2.5L車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很低的成績(jī)了,，開(kāi)著又爽又省油,，多好的事兒啊,。

◆ 喜歡馬自達(dá)CX-4的理由三：好看

　　說(shuō)完了駕駛和油耗,，最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀,。其實(shí)從CX-4實(shí)車(chē)曝光開(kāi)始，不少人就說(shuō)這哪像一輛SUV啊,，完全就是抬高底盤(pán)的兩廂車(chē),。確實(shí),，和傳統(tǒng)的方方正正的SUV相比,，CX-4確實(shí)是個(gè)異類(lèi)，流暢,、動(dòng)感,，甚至為此甘愿犧牲一些車(chē)內(nèi)空間,，這種有點(diǎn)“任性”的做法都讓CX-4不能算作是一輛主流SUV。不過(guò)我還是堅(jiān)持我在長(zhǎng)測(cè)文章里的觀點(diǎn),，如果你是個(gè)年輕人,，喜歡駕駛,，那這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位中沒(méi)有別CX-4更適合你的車(chē)了,。

● 總結(jié)

　　這一年也測(cè)了不少車(chē),，有讓我心心念的奔馳G級(jí)，有性能和豪華完美結(jié)合的寶馬M760Li xDrive,，還有駕駛品質(zhì)異常出色的雷克薩斯GS,，但是這些車(chē)都離我太遠(yuǎn)了,，它們只會(huì)成為我腦海中一段段美好的記憶，但CX-4卻是實(shí)打?qū)崱⑴�努力就能擁有的�?chē)型,。所以當(dāng)我把感性降低,，讓理性成為主導(dǎo)時(shí),，CX-4就成了我這一年中最喜歡，也是最想推薦給大家的車(chē),。對(duì)于CX-4有任何疑問(wèn)大家可以到我的編輯博客提問(wèn),，最后祝大家新春快樂(lè)。

● 編輯沈嘉旭喜歡的車(chē)型：華晨寶馬X1

◆ 為什么喜歡,？——因?yàn)槔斫?/strong>

　　近幾年,，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出井噴式的增長(zhǎng)，像我這種對(duì)SUV不感冒的人來(lái)說(shuō),，實(shí)在難以理解老百姓們對(duì)SUV的追捧,。結(jié)合本文的主題也許你會(huì)問(wèn)，既然不感冒SUV車(chē)型那為什么會(huì)選擇寶馬X1,？我想說(shuō),，寶馬X1并沒(méi)有改變我對(duì)SUV車(chē)型的看法。我是一個(gè)欣賞匠人精神的人,，敬佩傾盡一生執(zhí)著于某項(xiàng)技藝的人,，到選車(chē)這件事兒，也如是,。我固執(zhí)的認(rèn)為城市SUV車(chē)型不夠純粹,，它通過(guò)性不如硬派越野車(chē)，空間,、舒適性不如旅行車(chē),，動(dòng)力、操控性不如轎車(chē),，所以SUV車(chē)型的八面玲瓏反而難以讓我發(fā)現(xiàn)它到底擅長(zhǎng)什么,。然而,，全新寶馬X1的出現(xiàn)讓我對(duì)SUV車(chē)型那如止水般的心里泛起了一絲漣漪,。

　　全新寶馬X1身上的改變，帶動(dòng)我重新思考了SUV車(chē)型的意義,。新寶馬X1使用了UKL平臺(tái)后,，最主要的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)變成了橫置布局，驅(qū)動(dòng)形式從后驅(qū)改為前驅(qū),，整車(chē)重量更輕,，燃油經(jīng)濟(jì)型更好。而外觀上,，新寶馬X1與同門(mén)兄弟寶馬X3/X5看齊,，無(wú)論氣質(zhì)還是氣勢(shì)都有大幅增長(zhǎng)。很多車(chē)迷認(rèn)為寶馬X1變成這樣就不夠“寶馬”了,，其實(shí)我覺(jué)得它只是更忠于做一臺(tái)SUV了,。霸氣的外觀,、一定的通過(guò)性和寬大的空間，將這三方面都做到最優(yōu),，不就是SUV該追求的目標(biāo)么,？新寶馬X1正是向這個(gè)方向努力著。

　　雖然我對(duì)SUV車(chē)型無(wú)感,，但是我得承認(rèn),，新寶馬X1確實(shí)好看，和寶馬X3/X5的氣質(zhì)十分相似,。與同門(mén)兄長(zhǎng)氣質(zhì)相似帶來(lái)的好處就是,，新寶馬X1看起來(lái)更有氣勢(shì)，正值過(guò)年期間,，開(kāi)著它接送家人朋友,，絕對(duì)提氣、有樣兒,。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由一：乘坐空間“暴擊”

　　如果你是一個(gè)游戲玩家那你一定知道“暴擊”與翻倍的概念等同,，而新寶馬X1的乘坐空間表現(xiàn)堪稱(chēng)“暴擊”，也是意指其空間相比老款接近翻倍,。從此前我們對(duì)2016款寶馬X1的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看,，它的后排腿部空間翻倍無(wú)疑，在同級(jí)別車(chē)型中也很難找到可匹敵的對(duì)手,。

　　新寶馬X1的后排座椅支持前后調(diào)節(jié),，如果你身高不超過(guò)180cm那你可以放心大膽的將第二排座椅調(diào)到最前擴(kuò)展出更大的后備廂儲(chǔ)物空間，并且不會(huì)讓自己的乘坐感受打折扣,。這在同級(jí)別里說(shuō)傲視群雄真的不過(guò)分,。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由二：后備廂激發(fā)你的生活新靈感

　　寶馬X1儲(chǔ)物空間大只是一方面，后排座椅支持4/2/4比例放倒讓空間使用的靈活性得以大大加強(qiáng),。而且后排座椅放倒后沒(méi)有明顯的起伏,，相對(duì)平坦的后備廂地板給予車(chē)主更自在的用車(chē)體驗(yàn)——比如上宜家買(mǎi)個(gè)單人床或者小立柜不用多花送貨錢(qián)，自己就能拉回家了,。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由三：一個(gè)強(qiáng)心臟

　　我的同事侯云峰曾在試駕文章里寫(xiě)道，新寶馬X1它變“心”了,，但我想說(shuō)的是,，你不用擔(dān)心它變“心”之后的可靠性。我更愿意相信在BMW的手筆下新寶馬X1依然優(yōu)秀,，如同金庸筆下的武俠小說(shuō)一樣不會(huì)讓人失望,。

　　在我們的實(shí)際測(cè)試中，2016款寶馬X1 xDrive25Li 豪華型能在7.05秒完成0-100km/h的加速,，比官方給出的成績(jī)還要快上0.5秒,。對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō),，我想你應(yīng)該不會(huì)對(duì)這種動(dòng)力還有抱怨，它足以讓你在城市間體驗(yàn)到難以駕馭的提速感,。

　　寶馬的精髓從來(lái)都是底盤(pán)的調(diào)校和動(dòng)力的匹配,，這點(diǎn)在同樣使用UKL平臺(tái)的寶馬2系旅行車(chē)和寶馬1系三廂版上都有所體現(xiàn)，不信你可以看看前段時(shí)間的寶馬1系三廂版賽道體驗(yàn),，使用UKL的前驅(qū)寶馬并未因驅(qū)動(dòng)形式的改變而喪失精髓,。而對(duì)于新寶馬X1而言，它同樣能給你帶來(lái)豐富的駕駛樂(lè)趣,，即便它是一臺(tái)SUV,。

● 總結(jié)

　　在選擇推薦車(chē)型時(shí)，我沒(méi)有過(guò)多猶豫就選擇了新寶馬X1,，不是因?yàn)槲矣卸嗝吹臒釔?ài)這款車(chē),，而是我自認(rèn)為我能夠理解全新寶馬X1，認(rèn)同它作為一臺(tái)豪華緊湊型SUV所具備的素質(zhì),。同時(shí),，我也希望用這寶貴的機(jī)會(huì)讓大家看到一個(gè)編輯的純主觀感受，任性一把,。

● 編輯王旻昊喜歡的車(chē)型：英菲尼迪QX30

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由一：外形大氣,，顏值出眾

　　在我上大學(xué)的時(shí)候，土豪舍友買(mǎi)了一輛英菲尼迪G37,，動(dòng)感的外觀,、充足的動(dòng)力以及良好的駕駛感受給我留下了非常好的印象，從那天起,，我就愛(ài)上了這個(gè)牌子,。畢業(yè)后，我也購(gòu)入了一輛Q50S來(lái)圓夢(mèng),，在我心里,，英菲尼迪一直是一個(gè)富有個(gè)性的豪華品牌，歐美的大膽和東方的韻味在它身上結(jié)合的非常完美,，非常符合我的審美 ,。

　　QX30的外形非常有特點(diǎn)，雖然它和奔馳GLA采用同一平臺(tái),，共用發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤(pán)還有變速箱，但是看起來(lái)它卻更加動(dòng)感,，飄逸的線條讓車(chē)身看起來(lái)立體感十足,，大量的家族化設(shè)計(jì)元素讓它和GLA的外觀差別很大，非常富有層次感，讓人一眼看上去讓人一眼看上去就覺(jué)得這車(chē)不便宜,，開(kāi)起來(lái)也很有面子,，在外觀上絲毫不遜色于傳統(tǒng)的豪華品牌。

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由二：內(nèi)飾設(shè)計(jì)舒適,，座椅柔軟

　　QX30內(nèi)飾做工非常棒,，基本上能摸到的地方都被皮和軟質(zhì)材料覆蓋起來(lái)了，上下錯(cuò)落的設(shè)計(jì)很容易讓人親近,，如同一位富有內(nèi)涵卻平易近人的朋友一樣,，而相比之下，許多德系品牌那種高端大氣的豪華給我個(gè)人感覺(jué)有些太傳統(tǒng)莊重了,，開(kāi)起來(lái)總是感覺(jué)很?chē)?yán)肅,，并且QX30的座椅非常柔軟舒適，坐起來(lái)和大沙發(fā)一樣,，非常享受,，在它身上你能感受到一種“科技以人為本“的感覺(jué)，我有時(shí)候甚至在想,，是不是從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就可以體現(xiàn)出歐美文化和東方文化的區(qū)別呢,，QX30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)疑吸引了我。

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由三：動(dòng)力總成性?xún)r(jià)比高

　　QX30有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)總成,實(shí)際我個(gè)人覺(jué)得1.6T的已經(jīng)足夠滿(mǎn)足日常使用了,，畢竟2.0T的售價(jià)要貴了不少,，性?xún)r(jià)比差一些。

（注：我駕駛的英菲尼迪QX30是2.0T 四驅(qū)極限版,，以下動(dòng)力部分觀點(diǎn)僅針對(duì)2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī),。）

　　QX30和奔馳GLA共用同一平臺(tái)，因此他們的動(dòng)力總成,、驅(qū)動(dòng)形式以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)都是相同的,，開(kāi)起來(lái)和奔馳GLA也很相似，升擋非常平穩(wěn),，不過(guò)變速箱的降擋反應(yīng)較慢,，實(shí)際駕駛中深踩油門(mén)的時(shí)候有一定的遲鈍，但作為一臺(tái)日常家用的跨界SUV已是足夠,，我個(gè)人認(rèn)為這種油門(mén)設(shè)定非常適合駕駛技術(shù)比較一般的女司機(jī),，同時(shí)這種設(shè)定對(duì)油耗也有一定幫助。參考其售價(jià),，也比奔馳的官方定價(jià)要低一些,，買(mǎi)到的東西卻一樣，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高,。與此同時(shí)，不要忘了它是一輛進(jìn)口車(chē)，在國(guó)內(nèi),，大部分消費(fèi)者還是更愿意相信進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)的,。

● 總結(jié)

　　英菲尼迪QX30就是我2016年度最喜歡的車(chē)型，不可否認(rèn),，其中有一些我對(duì)英菲尼迪這個(gè)品牌的喜愛(ài),，但那又怎樣呢？英菲尼迪在我心里就是占據(jù)了一個(gè)很重要的地位,，車(chē)可不僅僅是一個(gè)工具,，他更是男人的一個(gè)玩具。

● 徐超喜歡的車(chē)型：謳歌CDX

　　談起2016年我最喜歡的車(chē),，第一個(gè)印入我腦海的就是廣汽謳歌CDX,，首先，它是輛SUV,，這是潮流,；其次，SUV該有的一些通過(guò)性,、實(shí)用性,，豪華品牌該有的檔次感和氣質(zhì)，它都有了,，這是本分,；再者，它有著我所喜歡的駕駛感受,，它不是一臺(tái)無(wú)聊的SUV,，這是亮點(diǎn)；最后,，它不貴,，這是親和力。緊隨潮流,，做好本分,，帶著亮點(diǎn)，還依然有親和力,，這些還不夠么,？

◆ 理由一：這不是、不是,、不是換殼繽智/XR-V

　　在我決定選CDX的時(shí)候,，已經(jīng)能猜測(cè)到留言區(qū)一定會(huì)有大批網(wǎng)友噴它是換殼繽智，說(shuō)它和繽智是同平臺(tái)的產(chǎn)品,，我想說(shuō),，這樣的論調(diào)很“鍵盤(pán)”,。CDX和繽智/XR-V一樣，都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，也都是中置的油箱,，但在整個(gè)本田的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)中，就從未有過(guò)“平臺(tái)”的概念,，并不是每個(gè)品牌,、每個(gè)車(chē)企旗下都有平臺(tái)的，而且,，“同品牌下同樣的懸架結(jié)構(gòu)就是同平臺(tái)”,，這種說(shuō)法也是很滑稽的。

　　CDX的副車(chē)架,、前懸下擺臂等的設(shè)計(jì),，還有車(chē)身尺寸和動(dòng)力總成，都和繽智有很大的區(qū)別,，它的后懸架配備的CDC電磁可變減振也是繽智上所沒(méi)有的,，真要在本田集團(tuán)中找到一款和CDX后懸架結(jié)構(gòu)最類(lèi)似的車(chē)型，那只能說(shuō)是思域TYPE R,。

　　還是落到實(shí)處從使用體驗(yàn)談起吧,，CDX的隔音降噪和濾振水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)繽智/XR-V，達(dá)到了豪華品牌該有的水平,；懸架偏硬,，但不是生硬，來(lái)自路面的反饋會(huì)很明顯,，但該有的韌性和高級(jí)感還在,。

◆ 理由二：駕駛感受——想要去開(kāi)快

　　半年前在杭州參加CDX的試駕活動(dòng)時(shí)，它的駕駛感受就給我留下了很深的印象,。賬面數(shù)據(jù)比思域更優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，和8速帶有液力變矩器的雙離合器變速箱，這兩個(gè)聽(tīng)上去略顯浮躁的伙伴被本田的工程師馴服得很好,，該出力時(shí)毫不含糊,，該收斂時(shí)也夠平順。

　　剎車(chē)是非常值得稱(chēng)道的,，踏板的力度極為線性,，非常易于掌控，剎車(chē)腳感在我2016年試駕過(guò)的所有車(chē)型（不限價(jià)格）中都是數(shù)一數(shù)二的水平,，實(shí)際的制動(dòng)成績(jī)也不錯(cuò),，我的同事測(cè)試的數(shù)據(jù)為38.65米，達(dá)到優(yōu)秀水準(zhǔn),。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉,，指向也比較清晰,，底盤(pán)支撐性很到位，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)很安穩(wěn),，它總是在勾引你：“開(kāi)快一點(diǎn),、再快一點(diǎn),，開(kāi)快點(diǎn)就知道我的好了,。”

◆ 理由三：空間實(shí)用性——?jiǎng)e忘了謳歌是本田家的

　　本田一直就是玩空間的大師,，作為旗下的豪華品牌,，謳歌這方面也不會(huì)含糊，而且,，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)和中置的油箱本就可以給后排座椅處騰出很多可利用的空間,。

　　說(shuō)完了我喜歡的點(diǎn)，如果你真的對(duì)CDX這款車(chē)感興趣,，那不妨也告訴你三個(gè)它的不足之處：1.變速箱在冷車(chē)啟動(dòng)或松,、踩油門(mén)之間，齒輪結(jié)合時(shí)還是會(huì)偶發(fā)一些頓挫,。2.對(duì)于比較在意舒適性的人來(lái)說(shuō),，懸架還是有些偏硬。3.謳歌的品牌認(rèn)知度和保有量問(wèn)題,，會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)便利性不如主流一線品牌,。

　　綜上，CDX有不遜于同級(jí)的行駛質(zhì)感,，還有一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣,，空間實(shí)用性也深得本田的真?zhèn)鳎�綜合產(chǎn)品力是值得稱(chēng)道的,。但不可否認(rèn)的是,，扭力梁形式的后懸架是它必然要面對(duì)的“非議”，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò),，但機(jī)械結(jié)構(gòu)層面,，也確實(shí)是獨(dú)立懸架更得人心，如何取舍,？這是潛在消費(fèi)者需要去思考的,。

● 總結(jié)

　　在這個(gè)Q3太老、X1太X3,、GLA太矮,、QX30太像GLA的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果你要在豪華品牌緊湊型SUV里做個(gè)選擇,，又不太喜歡過(guò)于轎車(chē)化的風(fēng)格,，還想要比較合理的性?xún)r(jià)比,，那我會(huì)推薦你廣汽謳歌CDX。哦,，對(duì)了,，要記得：買(mǎi)兩驅(qū)足矣。

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■  全文總結(jié)

　　一邊看著《編輯選車(chē)春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇一邊吃著“破五”的餃子,，你是否吃到了餃子里的花生（或者榛子/硬幣）呢,？如果你吃到了，恭喜你收獲了一年的福氣,。言歸正傳,，如果這篇文章里有你喜歡的車(chē)型，那我覺(jué)得不妨趁著新年伊始,、年終獎(jiǎng)到手的時(shí)機(jī)也任性一把,，將你的夢(mèng)想之車(chē)收入囊中吧。（文/汽車(chē)之家 侯云峰 沈嘉旭 王旻昊 徐超）