[汽車之家 深度調(diào)查] 全新寶馬1系三廂版剛上市不久,關(guān)注度余溫尚在,,因此苑叔動用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺埃斯托藍的全新1系三廂版 118i設計套裝,,囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了,,這么貼心,,后來才反應過來這是給我們出了道難題啊。前驅(qū),、1.5T三缸發(fā)動機的寶馬,,就這兩項硬指標,你想幫它打圓場都難,。不過話又說回來了,,“買的不如賣的精”,寶馬這么做肯定自有他的道理,,我們先開車上路試試再說,。
■ 90后尬聊小視頻(開胃菜)
作為一個以說心里話為主、吐槽為輔的車評節(jié)目,,《90后聊車》系列已走過了六期光陰,,今天體驗的全新寶馬1系三廂版是本節(jié)目迄今為止爭議最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來,,徐超和我對它都是既愛又……有些別扭,,理性和感性互相PK,哪一方會取勝呢,?我們接著往下看,。
如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞,那118i絕對是非常一般了,,要知道現(xiàn)在的國產(chǎn)車型搭載的1.5T發(fā)動機都可以動輒達到一百七八十馬力的水平,,而新1系的1.5T發(fā)動機才136馬力,簡直是無顏面對江東父老??!但事實如此嗎?真不是……
徐超顯然是沒有g(shù)et到我的點,,我的駕駛樂趣不是非得動力超強,,加速令人頭皮發(fā)麻,而是這輛車開著得順,、得有靈氣,、不愣。所以要有一臺好的變速箱發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力,,而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定,,平順性和反應速度都讓118i變得富有靈氣,這才是樂趣所在,。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車,,榮威i6的1.5T發(fā)動機可是有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)呢,開起來表現(xiàn)如何,?他可是心里有數(shù)的,。所以,無論發(fā)動機的動力如何,,協(xié)調(diào)感是很關(guān)鍵的,。
發(fā)動機抖動的情況在118i上面確實不可避免,但是現(xiàn)在大多數(shù)搭載三缸發(fā)動機的廠家都會在抖動抑制技術(shù)上狠下功夫,,比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時,,發(fā)動機與變速箱斷開連接以阻隔抖動這種常見的技術(shù),或者是深挖發(fā)動機做工時曲軸動平衡的技術(shù),,如增加平衡軸,、采用偏心式飛輪,、過量平衡法等等先進技術(shù)。
其實,,動力表現(xiàn)只是駕駛質(zhì)感評分中的一半內(nèi)容,,而另一部分就要說到懸架系統(tǒng)了,懸架表現(xiàn)很大程度上會影響駕駛體驗,。說回我們今天的主角118i,,據(jù)徐超同學在此前的118i/125i測試文章中的結(jié)論來看,118i的懸架系統(tǒng)相比120i和125i確實會更偏向于家用調(diào)校,,這很大程度反映在對路面顛簸的過濾程度上,,保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認為運動才是寶馬的精髓,;而我認為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費者,,那么使用了偏向家用的調(diào)校風格也符合情理。您說呢,?
消費者感性的一面正如徐超所說,寶馬UKL前驅(qū)平臺之前都是應用在寶馬X1,、寶馬2系旅行車這種居家氣息比較濃厚的車型上,,寶馬1系三廂版這類運動轎車采用前驅(qū)布局是頭一遭,這一點令消費者最難以接受,。而理性的一面呢,,畢竟這是款物美價優(yōu)的寶馬,1.5T三缸發(fā)動機完全是寶馬風格的調(diào)校,,并且發(fā)動機做了特殊處理,,車跑起來駕駛艙基本感受不到振動??傊?,動力部分我是站寶馬1系這邊的。
單從外觀來說,,全新1系三廂版集合了寶馬造車之大成,,埃斯托藍色車漆、M風格套件以前在三十萬元區(qū)間內(nèi)就能拿下是不可能的,,現(xiàn)在寶馬將它們下放至入門的1系三廂版,,這是寶馬對用戶需求有敏銳洞察力的體現(xiàn)。
即便是輛寶馬,,徐老師也有辦法找出各種無厘頭的槽點,,但尾燈面積過大這一點我是認可的,左右兩個燈組占據(jù)了全新寶馬1系三廂版尾部大部分區(qū)域,,確實不十分協(xié)調(diào),。此外,,我覺得單邊單出排氣看上去不夠運動,不過想想曹昊旻的320Li進取型也不過如此,,我們就不必對1系三廂版有過多苛求了,。
寶馬的內(nèi)飾是最容易被消費者吐槽的部分,我倒覺得還好,,這樣的設計風格是主打運動的轎車內(nèi)飾該有的樣子,,只是不夠有新意而已??陀^而言,,118i的中控臺樣式和125i基本一致,面前的8.8英寸中控屏,、最新版本的iDrive系統(tǒng),,頭頂?shù)某蟪叽绲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">全景天窗是這款車的加分項,還可選裝HUD平視系統(tǒng)來提升逼格,,只是造型普通的擋把有點讓人掃興,。
徐超坐在后排,心情明顯有了一百八十度的大轉(zhuǎn)變,,相比進口的1系兩廂版,,國產(chǎn)1系三廂版的后排空間簡直可以用寬適來形容,而且后排座椅填充物柔軟,,支持4/2/4比例放倒,,后備廂偶爾拉個大件物品空間利用更靈活了。
■ 點評■ 說了這么多到底買那個更劃算呢,?
■ 全文總結(jié)
回歸到本文的主題,,選擇1系三廂版118i確實需要感性和理性間的博弈。例如我們今天體驗的這款設計套裝型,,動力部分我們已經(jīng)聊了不少(甚至有洗白的嫌疑),,而8.8英寸中控液晶屏幕、倒車影像,、內(nèi)飾氛圍燈,、行李廂儲物套件、高級雙區(qū)自動空調(diào)等配置與更高配車型保持一致,,22.98萬元的指導價也要比118i設計套裝節(jié)省3萬元,,從理性角度出發(fā),它當然值得購買,,或者說它真的是為務實的年輕家庭準備的,,這也是寶馬推出三款118i配置的初衷。從感性出發(fā),,誰不希望擁有動力更強勁的寶馬呢,,如果你出于情懷或者熱愛而選擇120i,、125i,那我覺得不如再咬咬牙來一輛320i或320Li吧,。(圖/文 汽車之家 沈嘉旭 攝/苑璐 徐超)
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車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
廠商指導價 | 25.98萬 |
廠商 | 華晨寶馬 |
級別 | 緊湊型車 |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標準 | 國V |
上市時間 | 2017.02 |
最大功率(kW) | 100 |
最大扭矩(N·m) | 220 |
變速箱 | 6擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
發(fā)動機 | 1.5T 136馬力 L3 |
長*寬*高(mm) | 4456*1803*1446 |
官方0-100km/h加速(s) | 9.4 |
最高車速(km/h) | 212 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.5 |
實測0-100km/h加速(s) | 9.17 |
實測100-0km/h制動(m) | 38.93 |
實測油耗(L/100km) | 9.3 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | - |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
長度(mm) | 4456 |
寬度(mm) | 1803 |
高度(mm) | 1446 |
軸距(mm) | 2670 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
車門開啟方式 | - |
車門數(shù)(個) | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 50 |
后備廂容積(L) | - |
風阻系數(shù)(Cd) | - |
發(fā)動機 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
發(fā)動機型號 | B38A15C |
排量(mL) | 1499 |
排量(L) | 1.5 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 3 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 136 |
最大功率(kW) | 100 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400 |
最大扭矩(N·m) | 220 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250 |
最大凈功率(kW) | - |
能源類型 | 汽油 |
燃油標號 | 95號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國V |
變速箱 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
簡稱 | 6擋手自一體 |
擋位個數(shù) | 6 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
前制動器類型 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | - |
后輪胎規(guī)格 | - |
備胎規(guī)格 | 無 |
被動安全 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
缺氣保用輪胎 | ● |
主動安全 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預警系統(tǒng) | ○ |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ○ |
疲勞駕駛提示 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
駕駛模式切換 | - |
發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
自動駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
駕駛硬件 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
前/后駐車雷達 | 前○ / 后● |
駕駛輔助影像 | |
駕駛功能 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
巡航系統(tǒng) | |
衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
導航路況信息顯示 | - |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
輔助泊車入位 | ○ |
外觀/防盜 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
輪圈材質(zhì) | |
電動后備廂 | - |
感應后備廂 | ● |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進入功能 | |
車外燈光 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
近光燈光源 | |
遠光燈光源 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應遠近光 | - |
自動頭燈 | ● |
車前霧燈 | |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈延時關(guān)閉 | - |
天窗/玻璃 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
天窗類型 | |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | - |
感應雨刷功能 | |
外后視鏡 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
藍牙/車載電話 | ● |
手機互聯(lián)/映射 | - |
語音識別控制系統(tǒng) | - |
智能化配置 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | - |
液晶儀表尺寸 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
手機無線充電功能 | - |
座椅配置 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
后排座椅放倒形式 | |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
揚聲器品牌名稱 | - |
揚聲器數(shù)量 | |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型 |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |