● 姜先生 50歲 國企車隊工作 駕齡32年

　　我是1986年開始參加工作,，1988年調(diào)到和苑哥一個單位,，一起在工廠車隊開車,。86年剛開始開車的時候,，接觸的是北京130輕型卡車和解放卡車，那個年代本身車型也少,，單位用車的類型就更少了,，幾乎都是解放卡車和北京130輕型卡車這類車型，而且還有一個現(xiàn)象就是,，剛到這個單位,，自己也年輕，單位里相對好一點的車是根本摸不著的,。

　　單位是做油田鉆具的,，所以出差是家常便飯，當(dāng)年車的品質(zhì)非常不穩(wěn)定,，易損件在車?yán)锬嵌际浅�備��,，�?dāng)時的易損件和現(xiàn)在的易損件可以完全不同了，當(dāng)時的易損件包括燈泡,、繼電器,、保險、白金等等,，而且每樣準(zhǔn)備一個兩個都是少的,。最早單位判斷這司機的能力，也是看出差能不能順利回來,，可以想而知當(dāng)年產(chǎn)品的穩(wěn)定性有多差了,。

　　開著五十鈴卡車在路上跑，動力表現(xiàn)比路上國產(chǎn)卡車強太多了,，而且在廠里因為皮實耐用,，開五十鈴卡車也會接到更多的出車安排。1990年隨著老車的淘汰,，我也開上了進口的五十鈴平頭皮卡(五十鈴ELF),，那時候都叫“雙排座”，實際駕駛感受比之前開國產(chǎn)卡車強太多了,。雖然都是卡車,，從油門到掛檔都輕松太多了，本身車子也更加皮實,，后來在油田待了半年多,。要知道，那個年代能接到更多的活兒也意味著收入能高一些,。

　　前面苑哥也提到,，1993年他開上了奧迪100,，當(dāng)時單位就這兩個小車，我開始開桑塔納,，我們倆分別開著兩個車9年,。雖說后來的合資車比幾年前的車強太多了，但是你想想,，9年的桑塔納到后來的維修率也非常高了,。那個年代，單位能有個小車也都是非常有面子的事兒,，領(lǐng)導(dǎo)出門肯定也都愿意坐小車,，一個月跑1萬公里那都已經(jīng)是習(xí)以為常了。 

　　后來也接觸過一段時間的國產(chǎn)切諾基,，當(dāng)時維修頻率一點也不必桑塔納低,，當(dāng)初的合資車肯定也沒辦法跟現(xiàn)在的合資車相比。其實大家對于國產(chǎn)車的改觀也是從后來合資車宣傳越來越高的國產(chǎn)化率開始的,，2006年左右,，有朋友購買了奇瑞風(fēng)云。當(dāng)時風(fēng)云這款車就是價格便宜,，和捷達差不多大小的尺寸,，賣了捷達接近一半的錢，很多人也都是看中了這點才去夠買的,，而且我周圍的朋友也都是開了二十來年的老司機了,，要是沒點修車的手藝真是不敢買。同年代當(dāng)時也有不少國產(chǎn)品牌,，比如云雀,、華晨中華、華普等等,，2005年之后也有不少中國品牌推出,，選擇上也比2000年前多很多。

　　不過,，早期的車型確實存在著很高的故障率,，而且我這位朋友的這輛風(fēng)云發(fā)電機支架等配件都進行過更換。當(dāng)時買車,、修車不像現(xiàn)在這么方便,，有這么多店，當(dāng)時買車基本就是在亞運村汽車交易市場,，修車去另外的地方,，4S店數(shù)量少，修一次需要跑挺遠的路程,。也因為周圍朋友的車都出現(xiàn)了各種的問題,，我自己買車還是選擇了合資品牌,。

　　經(jīng)過這幾年的發(fā)展，周圍的4S店越來越多,，偶爾也會去看看車,，現(xiàn)在的中國品牌在產(chǎn)品力上已經(jīng)比十多年前強太多了。都不用往三,、四十年前說,，光是從我當(dāng)初最早買車的時候,，到現(xiàn)在也不過才12年多,，現(xiàn)如今的國產(chǎn)車和當(dāng)初也完全不同了。

　　自己去年把之前那輛12年的賽拉圖換了,，這次換的是廣汽傳祺的GS8,，其實對于國產(chǎn)車，這幾年也是覺得越來越好,，中國品牌現(xiàn)在廠家的實力越來越強,，而且也有實力與全球大品牌供應(yīng)商談合作，這是讓國人對于國產(chǎn)車信心越來越高的主要原因,。

　　比如我的傳祺GS8,，我覺得性價比就很高，價格不到20萬,，日常使用的配置基本都用了,，座椅加熱、方向盤加熱等,，這些配置在十年前,，真是想都不敢想的。中國品牌在這十年的發(fā)展速度真是太快了,。

　　從之前開車是一件體力活到現(xiàn)在自己也都開上了中國品牌,，也是我這么多年消費觀在發(fā)生改變，當(dāng)然最主要的還是國產(chǎn)車越來越好了,，而且價格實惠,、配置也豐富，這都是合資車比較難做到的,。從我自己開國產(chǎn)車開始,，我已經(jīng)推薦周圍越來越多的朋友關(guān)注國產(chǎn)品牌了，整個中國的工業(yè)強大也意味著中國國力的強大,。