[汽車之家 深度對話]  比亞迪秦算的上是較早進入新能源市場的一款車型,，經(jīng)過了市場的考驗，讓它有著一群忠實的粉絲,。這不,，還真就有一位秦EV300的車主找到我，覺得秦EV這款車還不錯,，打算換續(xù)航更長的秦EV450車型,，想通過我們幫找一臺秦EV450，來看看新款車型在哪發(fā)生了變化,，并且與大家分享一下,。

老主話新車是什么？　　

　　盡管因為工作的關(guān)系,，汽車編輯“摸車”數(shù)量相對更多,，但要說到對產(chǎn)品深層次優(yōu)缺點最熟悉的人，我相信非車主您莫屬了,。另一方面,，現(xiàn)階段很多新能源車因為成本、定位,、設(shè)計等因素,，在后續(xù)使用過程中會慢慢顯出問題。因此,，我們希望在今后一些新車試駕活動中,，與身為車主的您一起體驗。希望身為資深老車主的您根據(jù)自身使用感受,，與大家分享產(chǎn)品是否延續(xù)了優(yōu)點,，亦或者讓您遺憾的缺點是否有了改進。這里是老主話新車節(jié)目（這個新即是新款車又指新能源車）,，給大家一個“老車主聊新車”的舞臺,。

　　今天跟我們一起來聊新車的的索先生是一位“自由職業(yè)者”（大房東），因為眼光超前,，早期在北京天壇附近投資了幾個商鋪,，所以“工作”時間相對自由，平時愛好攝影,、登山,、郊游并且對汽車非常喜愛。當(dāng)問他為什么選擇電動車時,，他告訴我,，當(dāng)時家里有2個油車牌了，想來一個新能源車體驗下，卻沒想到從此迷上了電動車,。恩…好吧,。

　　與索先生交談了解到，因為他在北京有自己的固定車位,，而且裝上了私人交流充電樁，并且這輛車基本都是他城市出行的交通工具,，所以在日常使用中,，每天晚上都可以在家充電，對于他的出行需求來說,，目前這款車就讓他覺得沒有里程焦慮,，續(xù)航夠用，雖然續(xù)航長了肯定是好,，但是他對新車最關(guān)心的點并不是續(xù)航里程的提升,。

　　在這要和大家說一下，秦EV450還有一個重要改變,，那就是動力電池容量提升到了60.48kWh,，續(xù)航里程提高到了400公里，這相比索先生的秦EV300有了一個不小的進步,。除此之外,，在電池類型上秦EV300搭載的為磷酸鐵鋰電池，秦EV450搭載的為三元鋰離子電池,。

　　繞車子溜一圈后,，索先生覺得秦EV450這款車在外觀上的變化不大，不過車頭中網(wǎng)的改變讓他覺得這款車比EV300好看,。因為充電接口位置的改變,，所以在進行交流充電時需要注意一下，不能再是車頭靠近充電樁,，對于交流充電功率降低這件事,，他認為無所謂，畢竟日常使用的慢充樁功率本身也達不到那么高啊,，車側(cè)和車尾的變化他認為并不是很明顯,，就尾燈提高了下辨識度和科技感。

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　　看完了車外,，快坐進車內(nèi)體驗一下,，秦EV450的內(nèi)飾相比索先生的EV300變化還是挺大的，無論是格局樣式,，還是做工用料,，都發(fā)生了一定的改變，下面讓我們來一起看一看索先生感覺它們怎么樣。

　　索先生覺得,，秦EV450的平底方向盤不僅樣式上他很喜歡,，而且讓腿部空間更大了，這是比他那款車很突出的一個優(yōu)點,。而且中控臺上方都采用軟搪塑的工藝觸感上也有了一個很好的提升,。

　　秦EV450的電子檔桿并不大，并且有一個槽,，索先生覺得如果把這個槽取消掉,，做成像寶馬或者A8那種形式的電子換擋桿會更好。

　　索先生說,，在炎熱的夏天,，尤其是剛上車的時候，如果想讓后排乘客也感到?jīng)鏊�的��,，那就需要將前排風(fēng)量調(diào)大,，但這時候駕駛員就會吹的有些不舒服，而新款車型配備了后排空調(diào)出風(fēng)口,，就可以解決這個問題,。不過有了后排空調(diào)出風(fēng)口，中央扶手箱就小一些,，這就是所謂的魚和熊掌不可兼得吧,。

全文總結(jié)：

　　通過此次和秦EV300車主索先生的交談，讓我們對秦EV450有了一個新的認識,。在索先生看來,，續(xù)航的提升，是這個車的重要亮點,，畢竟像他這樣的用車環(huán)境不是每個人都有。對那些沒有自己固定充電樁,，并且用車需求只是城市駕駛的車主來說,，續(xù)航達400km可減少他們的充電次數(shù),，按照他每天出行里程數(shù)計算的話,，那可以開10天不用充電,，但是,，對于有通勤距離比較遠需求的車主，新款車型較長的續(xù)航開起來也更有放心,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 姚嘉）

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