◆ 起亞K5新能源

補貼后售價：18.98萬元-20.68萬元

純電續(xù)航里程：75km

油箱容積：55L

　　繼2016年推出起亞K5 hybrid后,，東風(fēng)悅達起亞又在2018年推出了儲電量更大,、純電續(xù)航更長的K5插電混動版,。該車于今年8月正式上市,，電池容量增加到12.9千瓦時，純電續(xù)航里程達到75公里,，是本次海選中純電續(xù)航第二的車型,。作為四款車中唯一一款補貼后售價超20萬的車型，它是否擁有更出色的設(shè)計及體驗?zāi)兀孔屛覀円黄饋砜纯窗桑?/p>

　　車身尺寸方面,，該車長度達到4855mm,，雖不及吉利博瑞GE PHEV，但也屬于中型車了,。體型與來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本一致,，畢竟二者均出自同一平臺。

　　空間方面,，身高173cm的體驗者坐入K5插電版的主駕駛座,，將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部空間約為4指,。此時保持前排座椅不動,，身處后排的體驗者此時腿部空間有近3拳，表現(xiàn)較好,，不過后排頭部僅有約2指的空間，這個表現(xiàn)就難以令人滿意了,，意味著身高180cm以上的人將會出現(xiàn)頂頭的情況,。

　　 起亞K5新能源(參數(shù)|詢價)起步安靜、動力平順,，在城市路況中且電量充足的話,，使用純電模式行駛是最佳選擇，不僅動力響應(yīng)及時且行駛成本極低,。即使發(fā)動機偶爾需要介入工作,，純電模式與混動模式之間的切換也十分平順，除了儀表盤指針的突然躍動外,，我們很難察覺到發(fā)動機啟動時產(chǎn)生的振動,。

　　 盡管純電模式下最高速超過100km/h，但僅靠電動機的話,，中后段加速表現(xiàn)較為乏力,，而且電量消耗的速度也會迅速增加。如果切換到混動模式,，發(fā)動機與電機共同發(fā)力能夠獲得更有利的加速表現(xiàn),，高速超車也能做到一氣呵成。

◆車型推薦及總結(jié)

　　起亞K5新能源僅提供兩款配置供用戶選擇,，其中20.68萬的頂配版擁有帶大燈清洗功能的氙氣大燈,，全景天窗，真皮方向盤,，主駕12向調(diào)節(jié)座椅,，前排加熱等配置，而如果想要更出色的體驗還可以選裝后排手動遮陽簾,，真皮座椅,，后排座椅加熱,，智能定速巡航，車道偏離預(yù)警等配置,�,？梢钥闯霰M管是頂配版，但配置依然相對基礎(chǔ),，甚至有點摳門,，而如果想要獲得強于對手的體驗則需要繼續(xù)加錢選裝。

　　相比頂配,，智享版少了氙氣大燈,，全景天窗，真皮方向盤,，12向電動調(diào)節(jié)的座椅,，胎壓監(jiān)測，前泊車雷達,，甚至連定速巡航也沒有,，略有些寒酸，如果可以接受則價格可以便宜17000元,。

　　起亞K5新能源作為一款“油改電”車型,，繼承了燃油版K5的多項優(yōu)點，外觀和內(nèi)飾都沒有大的變化,，由于加入了電動機及大容量電池,，使該車的動力表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)有了一定提升。而我認為該車最吸引人的是它的后排表現(xiàn),，通過選裝可以擁有遮陽簾,，后排加熱，后排高級扶手等配置,，使豪華感以及乘坐體驗?zāi)苡休^大提升,。不過，由于電池的加入,，使該車后備廂被侵占了一部分空間,，且不支持座椅放倒，空間實用性有所降低,。

全文總結(jié)：

　　盡管我國目前大力發(fā)展的新能源車型主要以純電動為主,，然而放眼全球，混動車型則更受萬千寵愛，因為它不僅解決了純電動車的里程焦慮,，而且也改善了傳統(tǒng)燃油車的油耗,、駕駛平順性以及NVH表現(xiàn)。所以,，其實如果您的預(yù)算充足,，購買一款混動車也未嘗不可。

　　視線再回到今天介紹的四款混動轎車,，其中比亞迪秦Pro DM不僅售價低廉,，而且在性能，顏值和純電續(xù)航方面都有不錯表現(xiàn),，定位則更偏向年輕人,；吉利博瑞GE PHEV擁有四款車型中最大的車身尺寸，外觀內(nèi)飾的設(shè)計也很杰出,，55L的油箱容量讓你可以把它當(dāng)燃油車來開,；和博瑞GE相反，名爵6新能源的車身小巧,，卻不影響內(nèi)部空間體驗,，這點值得表揚。綜合來看,，它更適合作為通勤車來使用，偶爾長途也能應(yīng)付,；起亞K5新能源是本次海選中唯一的一款合資車,，而且該車型的燃油版在國內(nèi)已經(jīng)打拼多年，這次引入插電混動版本不僅繼承了燃油車的外觀和內(nèi)飾,，在駕駛體驗上還會有更好的表現(xiàn),，它后排堪比行政座椅的配置，盡管需要選裝,，但能夠滿足消費者獲得越級的乘坐體驗,。怎么樣，您看上哪款了,？（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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