動態(tài)駕駛體驗(yàn)

　　在聊完了外觀、內(nèi)飾的靜態(tài)部分后,，下面讓兩位車主分別試駕對方愛車,，體驗(yàn)兩臺車動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　首先,，楊先生試駕了GE3,，他認(rèn)為這臺車的踏板、方向盤都比較輕盈,，加速輕快,，方向盤指向性也不錯，開起來的感受與自己的3xe非常相似,。根據(jù)汽車之家口碑調(diào)查顯示,，多位車主反應(yīng)GE3的懸架減震比較硬。楊先生說,，可能是我的3xe后懸架也使用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,，已經(jīng)熟悉了這種行駛感受，所以GE3的懸架軟硬在可接受范圍內(nèi),。車主馬先生也肯定了這個觀點(diǎn),，GE3懸架硬是車友會里的共識，在路過減速帶或顛簸路段時,，馬先生會提前放慢車速,，來降低懸架硬帶來的不適感。

　　隨后馬先生打開了I-pedal模式,，他介紹在這種模式下,，踩下加速踏板車輛加速，抬起踏板車輛減速,，讓楊先生體驗(yàn)了一回單踏板駕車,。楊先生說，單踏板并沒有想象的那樣難控制,，但在I-pedal模式下,，松開踏板的一瞬間，車輛的拖拽感比較明顯,，反反復(fù)復(fù)很容易讓人暈車,。馬先生表示，他平時很少使用I-pedal模式,，還是不太習(xí)慣單踏板操作,；關(guān)于這臺車的續(xù)航，冬季續(xù)航在220km左右,，因?yàn)槭?月底提車,，所以我對它的夏季續(xù)航充滿期待。

　　隨后,，馬先生試駕了3xe,，這臺車擁有ECO、運(yùn)動兩種駕駛模式,，他說在ECO模式下,，車輛的動力輸出較弱，適合在市區(qū)內(nèi)代步,；當(dāng)切換到運(yùn)動模式,，動力響應(yīng)比較積極，踩下相同踏板深度時,，這臺車加速更從容,，兩種駕駛模式能滿足不同的駕駛需求，ECO模式可以有效提升續(xù)航里程,。楊先生介紹,，平時主要是自己一人用車,，駕駛也比較溫柔,，冬季續(xù)航在260km左右。

　　眾所周知,，冬季低溫讓新能源車?yán)m(xù)航大打折扣,，而暖風(fēng)也是長續(xù)航的殺手。3xe暖風(fēng)功率有兩檔可調(diào),，可以有效控制暖風(fēng)的能耗,，在保證溫度的同時提升續(xù)航。

故障與維修

GE3儀表顯示（圖片由車友提供，因?yàn)樾旭傔^程中拍攝,，敬請諒解）

　　馬先生的車是2018年9月份提的,，在10月中旬,，液晶儀表顯示“整車控制系統(tǒng)異�,！�,。馬先生介紹，有了故障碼以后,，車輛還能正常行駛,，但出于安全方面的考慮,，就把車送到了4S店進(jìn)行維修,，用時三天,，之后再沒出現(xiàn)過類似問題,。

　　楊先生說,，1月份奇瑞召回了8000多臺3xe，我的車也在召回范圍之內(nèi)（召回詳細(xì)信息我們同事出過一篇新聞，《半軸存脫落隱患 奇瑞召回8580輛瑞虎3xe》），原因是差速器支架與副車架的連接螺栓有脫落風(fēng)險,，4S店只是將該螺栓焊死，簡單粗暴,；前一段時間,，這臺車剎車助力泵的保險燒了，其他問題還沒遇到,，整體用著還是挺踏實(shí)的。

全文總結(jié)：
　　通過兩位車主的分享，讓我們對這兩臺車有了新的認(rèn)識。首先,，GE3是基于電動化平臺打造的，三電系統(tǒng)布局更加合理,，車內(nèi)乘坐空間更充裕,，中控臺、門飾板大面積采用軟質(zhì)材料包裹,，擁有一定的豪華感,；在安全配置方面,，GE3比3xe多出了自動駐車、上坡輔助,、陡坡緩降功能,，卻缺少了胎壓監(jiān)測,；在舒適性方面,，GE3多出了無鑰匙進(jìn)入/啟動、手機(jī)無線充電,、自動空調(diào),、電動天窗等配置，顯然GE3的平均素質(zhì)比3xe要高出一截,，如果您更加注重生活品質(zhì),，對安全配置需求較高的話，GE3肯定是您的首選,。

　　GE3（13.58萬元）與3xe（9.98萬元）補(bǔ)貼后售價相差3.6萬元,，其實(shí)通過對比，能看出兩臺車本身的價格差值帶來了不一樣的附加值,。如果您對配置要求不高,，平時用車人數(shù)不多，且不是家里唯一一臺車,，那么3xe更適合你,，如果讓我來選，我會選擇3xe,，因?yàn)槲覍ε渲靡�求不��,，�?.6萬差價讓我減少了購車負(fù)擔(dān)。你還在GE3和3xe這兩臺車間糾結(jié)嗎,？但我想現(xiàn)在你一定有了答案,。（圖/文 汽車之家 張文浩）